澳大利亚汽车复合材料市场规模

澳大利亚汽车复合材料市场分析

澳大利亚汽车复合材料市场预计在预测期内复合年增长率将超过7%。

• 目前，热塑性塑料和强化玻璃等复合材料已引起汽车制造商的关注，使他们专注于在汽车制造中采购更好、拉伸和更轻的部件单位。
• 汽车行业对轻质材料的需求不断增加以及对燃油经济性的日益关注等因素预计将成为市场的主要推动力。然而，碳纤维复合材料和玻璃纤维复合材料的高成本阻碍了市场的增长，因为它们在低成本车辆中的使用可能会大幅提高此类车辆的价格。
• 复合材料的可回收性低也限制了其在入门级乘用车中的渗透。然而，科尔原始设备制造商与供应商的合作（由于对节能汽车的需求不断增长，轻型电动汽车市场不断增长，以及宝马和日产等主要汽车巨头试图用复合纤维取代现有的金属部件）意味着市场预计在预测期内将提供广阔的范围和蓬勃发展的机会。

澳大利亚汽车复合材料市场趋势

轻量化需求不断增长材料

汽车行业几十年来一直关注车辆重量，因为车辆重量直接影响驾驶动力和燃油消耗。由于潜在的轻量化解决方案成本高昂，且消费者为汽车减重付费的意愿有限，迄今为止，昂贵的轻量化材料的使用受到限制。

随着世界各国政府正在实施严格的排放法规，甚至计划在未来几年制定更高的排放标准时，轻质材料的重要性将会增加。

在典型的汽车中，纤维的使用量占体积的 50%，而重量仅增加 10%。在美国，法规规定到 2025 年，平均燃油经济性标准必须达到每加仑 54.5 英里。

根据美国能源部 (DOE) 的规定，车辆重量减轻 10%，燃油经济性可提高 6-8%。

因此，各公司开始使用碳纤维和玻璃纤维复合材料等材料来使车辆轻量化且节能。

玻璃纤维的使用复合材料有助于将车辆重量减少 25%。

除了碳纤维之外，汽车制造商一直在使用玻璃纤维复合材料来制造众多汽车零部件。

例如，2017 款 Mini Countryman 采用内饰板支架，使用高流动浓缩长玻璃纤维增强聚丙烯 (LGFPP)) 材料（STAMAX 树脂）来自 SABIC。该部件的重量比固体塑料部件轻约 15%。

随着发展中经济体对轻型车辆的需求迅速增长，预计碳纤维复合材料市场将在预测期内快速增长。

推动市场发展的运输行业：

企业平均燃油经济性(CAFÉ) 标准迫使汽车行业的制造商开发采用高性能轻质材料的车辆设计。汽车的重量直接影响驾驶动力、油耗和敏捷性。车辆重量减少 10%，可节省约 5-7% 的燃油

人们越来越关注减少碳排放和提高燃油经济性（主要是通过减轻车辆重量），这推动了对热塑性复合材料的需求。

连续纤维增强热塑性复合材料 (CFRTP) 是可以解决人们日益关注的车辆重量问题的主要材料之一。与金属相结合，CFRTP 复合材料将成为设计未来汽车时多材料方法的一部分。

这些材料的开发和组装考虑到了可回收性和可持续性。此外，汽车行业标准将有助于统一表征 CFRTP 复合材料性能的方法。

汽车行业正在经历重大转型。随着公司探索满足未来需求的各种选择，协作已被证明是发现新增长途径并利用风险的有效方式。首选方法是与整个价值链中的战略参与者合作。

例如，杜邦运输和先进聚合物公司选择通过合作网络取得进步，同时积极参与合作协会，包括 IACMI（先进复合材料制造创新研究所）和 AZL（亚琛综合轻量化生产中心），其中涉及标准化问题，以及专注于演示具有成本效益的 CFRTP 复合材料生产方法的协作团队，尤其是大批量应用

2019 年，SABIC 宣布了一项新的尖端技术，主要通过使用其 UDMAX 来生产轻质、经济高效和可回收的车辆面板胶带，一种单向纤维增强热塑性复合材料，在 JEC World 2019 上展出。这项创新技术旨在取代汽车内外应用中由金属和热固性材料制成的传统面板，很快将在轻型商用车 (LCV) 的舱壁中实现商业化

澳大利亚汽车公司网站行业概览

东邦 Tenex（帝人有限公司）、东丽工业公司、三菱化学碳纤维及复合材料公司和西格里碳素公司等公司是研究市场中的一些主要参与者。公司正在尝试发明新的复合材料，以将车辆的总重量降低到更低的比例。例如，2017 年 12 月，宝马庆祝了其第 100,000 辆 i3 的制造，该车的硬壳式车身由轻质、坚固但昂贵的碳纤维增强塑料 (CFRP) 制成。

不仅宝马以混合材料的方式采用了 CFRP，其德国竞争对手奥迪也使用该材料为其 A8 豪华轿车生产空间框架的后壁。该部件提供了车辆整体扭转刚度的约 40%，使其成为使用 CFRP 制造的合适候选部件。该部件的重量比其金属前身轻约 50%。

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