报告概述

到 2034 年，全球磷酸铁锂市场规模预计将从 2024 年的188 亿美元增长到1539 亿美元左右，复合年增长率为在 2025 年至 2034 年的预测期内，这一数字将达到 23.4%。2024 年，亚太地区占据了市场主导地位，占据了37.2%以上的市场份额，拥有69 亿美元收入。

磷酸铁锂 (LFP) 是一种基于铁和磷酸盐的锂离子正极材料（LiFePO₄）。它的能量密度比高镍化学品低，但在热稳定性、长循环寿命以及不含钴和镍方面表现出色。这些功能使 LFP 对于成本敏感和安全关键的应用特别有吸引力，例如大众市场电动汽车 (EV)、公共汽车、两轮车和固定存储系统。

在工业领域事实上，LFP 在短短几年内就从小众走向了主流。国际能源署 (IEA) 报告称，按产能计算，磷酸铁锂电池将在 2023 年满足全球电动汽车电池需求的40%，这一份额在 2020 年将增加一倍以上，并在 2024 年占据电动汽车电池市场的“近一半”。在中国，2023 年电动汽车销量的约三分之二和 2024 年国内电池需求的近四分之三均使用磷酸铁锂电池，这一比例将上升至约 80% 的电池在 2024 年底售出。

电池需求增长提供了强大的推动力。 IEA 预计，在其既定政策情景中，电动汽车电池需求将从 2024 年的约 1 TWh 增加到 2030 年超过 3 TWh，主要由电动汽车驱动，但卡车和公共汽车的需求快速增长。

• IEA 早期对供应链的研究也表明，电动汽车电池需求从“今天”的大约 340 GWh 增至超过其公布的计划中到 2030 年3,500 GWh壁架场景，突出了所需上游材料的规模。随着原始设备制造商在需求激增的情况下寻求控制成本，磷酸铁锂更便宜的铁基和磷酸盐化学品正在成为一种战略选择。

电网脱碳是另一个结构性驱动因素。 IEA 估计，在其既定政策情景下，到 2030 年，固定存储将占电池需求的约 400 GWh，在其已宣布的承诺情景下，固定存储将占电池需求的约 500 GWh，在这两种情况下，固定存储将占电动汽车电池需求的约 12%。 IRENA 预计，到 2030 年，全球电池储能容量将从 2023 年的86 GW增长约九倍，达到约650 GW，新增容量564 GW。 LFP 的安全性、循环寿命和对深度循环的耐受性使其成为此类固定项目的首选化学物质，特别是在成本和耐用性比占地面积和重量更重要的情况下。

• 政策框架正在加强这些市场力量。美国《减少通货膨胀法案》第 45X 条先进制造生产信贷为国产电池提供高达每千瓦时 35 美元的补贴，为组件提供高达每千瓦时 10 美元的补贴，此外还为电极活性材料提供10%的成本信贷，从而激励本地 LFP 阴极和电池制造。

在欧洲，法规 (EU) 2023/1542可持续电池引入了碳足迹和回收成分要求以及收集和回收的长期义务，有利于像磷酸铁锂这样使用较少关键原材料的化学品。与此同时，中国的产业政策也至关重要：CSIS/ITIF 分析估计，2009 年至 2023 年间，政府对国内电动汽车行业的累计支持约为2309 亿美元，支撑大规模 LFP 创新和产能建设。

主要要点

• 锂铁色n 磷酸盐市场规模预计到 2034 年将达到1539 亿美元左右，而 2024 年将达到188 亿美元，复合年增长率为 23.4%。
• Low 占据主导市场地位，占据超过磷酸铁锂 (LFP) 市场占有率 45.9%。
• 16,321-40,000 MAH 占据市场主导地位，占据38.40% 份额。
• 固定式占据主导市场地位，占据58.3% 市场份额磷酸铁锂 (LFP) 市场。
• 汽车占据主导市场地位，占据磷酸铁锂 (LFP) 市场56.1% 以上份额。
• 亚太地区在磷酸铁锂 (LFP) 市场中占据领先地位，占全球销量的 37.2%立即 69亿美元。

按电压分析

由于安全性和广泛的适用性，低压磷酸铁锂以 45.9% 的份额占据主导地位

2024 年，低 占据主导市场地位，占领了超过按电压类别划分的磷酸铁锂 (LFP) 市场份额为 45.9%。这种偏好是由化学固有的安全性、长循环寿命和热稳定性驱动的，这使得低压磷酸铁锂电池和电池组成为可靠性和适度能量密度优先于最大电池组电压的应用的自然选择。

在轻型电动汽车、小型商业储能系统和备用电源模块等应用中采用尤其强烈，在这些应用中，封装简单性和经过验证的安全性可以转化为更低的系统集成成本和降低的运营风险。 2025年，低压领域预计仍将保持领先地位由于制造商和系统集成商继续青睐 LFP 的耐用性能和可预测的报废行为，因此成为领先类别；这种持续的需求为专注于低压产品的电池制造商和电池组组装商提供了稳定的采购渠道。

通过容量分析

由于平衡了运行时间和便携性，16,321–40,000 mAh 细分市场领先，占 38.40%

2024 年， 16,321-40,000 MAH 占据市场主导地位，占据 38.40% 份额。此容量范围是首选，因为它在长运行时间和可管理尺寸之间提供了实际的折衷，使其适合持续放电和可靠性很重要的中档便携式设备、电动工具和小型储能模块。

制造商青睐此范围的电池，因为它们能够提供一致的性能，而无需大得多的封装和热复杂性电池组，而系统集成商则看重更简单的电池管理和更低的集成成本。展望 2025 年，随着产品设计人员继续优先考虑用户便利性、安全性和可预测的生命周期性能，使 16,321–40,000 mAh 频段成为 LFP 供应和采购策略的核心部分，预计该细分市场的需求将保持强劲。

按应用分析

固定式系统占据主导地位，占有 58.3% 的份额凭借其在电网和备份应用中的关键作用

2024 年，固定式 占据了市场主导地位，按应用占据了磷酸铁锂 (LFP) 市场超过 58.3% 的份额。这种领先地位的原因在于该化学物质适合长期固定使用，其中安全性、循环寿命和低维护成本最为重要，例如家庭储能、商业 UPS 安装和并网存储调峰和频率调节。买家更喜欢将 LFP 用于固定系统，因为与某些替代方案相比，它具有可预测的退化、简单的热管理和更低的总拥有成本。

到 2025 年，随着公用事业和商业运营商扩大可再生能源整合和弹性项目的产能，对固定 LFP 的需求预计将保持强劲；采购以生命周期经济性、系统安全性和易于规模化为指导，这使得固定式细分市场成为明显的市场领导者。

根据最终用途分析

汽车占主导地位，占 56.1%，LFP 成为电动汽车的首选

2024 年，汽车占据主导地位市场地位，按最终用途占据磷酸铁锂 (LFP) 市场超过 56.1% 的份额。这种优势是由化学安全性、长循环寿命和稳定的性能组合来解释的。重复充电周期下的性能，这些品质与汽车制造商对乘用电动汽车、两轮车和商用车队的优先考虑密切相关。汽车制造商青睐磷酸铁锂，因为它具有成本效益，体积能量密度仅次于耐用性和总拥有成本；因此，我们调整了采购和电池组设计策略，以利用 LFP 的可预测退化和更简单的热管理。

到 2025 年，随着 OEM 和一级供应商在更广泛的型号采用和制造本地化的支持下继续扩大 LFP 电池和电池组集成，汽车领域预计将保持其领先地位。对安全性、生命周期经济性和供应稳定性的持续关注将使汽车需求成为 LFP 市场动态的核心。

主要细分市场

按电压

• 低
• 中
• 高

按电压容量

• 0-16,321 MAH
• 16,321-40,000 MAH
• 40,001-80,000 MAH
• 80,000 MAH 以上

按应用

• 便携式
• 固定式

按应用最终用途

汽车

电力

其他

新兴趋势

全球汽车制造商迅速转向大批量使用磷酸铁锂

磷酸铁锂 (LFP) 的最新明显趋势是它的速度有多快正在成为大众市场电动汽车和存储系统的“默认”化学物质。国际能源署 (IEA) 报告称，按容量计算，磷酸铁锂电池将在 2024 年占据全球电动汽车电池市场的近一半，而 2023 年将满足 40% 的需求。

相同的化学物质现在已在北美和欧洲本地化，而不仅仅是进口。在美国，福特计划投资 35 亿美元在其位于密歇根州马歇尔的第一家专用 LFP 电动汽车电池工厂，作为更广泛的到 2026 年价值 500 亿美元的电动汽车计划。该项目位于《通货膨胀减少法案》第 45X 条生产信贷的基础上，该信贷为国内生产的电池提供每千瓦时 35 美元的补贴，并为电极活性材料的生产成本提供10%的信贷。

这一趋势的另一部分是技术追赶市场雄心。 CATL 的全新 Shenxing PLUS LFP 系统展示了工程师们在这种化学反应方面取得了多大进展。该公司报告称，系统级能量密度超过200 Wh/kg，达到205 Wh/kg，并且可以支持部分车型的续驶里程超过1,000公里。

• 这一趋势的背后还有一个悄然但重要的材料转变。 LFP不使用镍，这已经在重塑上游市场。路透社分析指出，印度尼西亚的镍产量从 2020 年的 78 万吨跃升至 2024 年的约 230 万吨，但中国的镍产量仍在不断增长转向磷酸铁锂电池减少了对镍的需求，导致供应过剩，并将价格压向生产成本。

驱动因素

不断增长的电动汽车和存储需求促进了磷酸铁锂电池的使用

磷酸铁锂 (LFP) 增长的一大推动力是电动汽车不再是利基市场这一简单事实。国际能源署 (IEA) 估计，2023 年电动汽车销量将接近1400 万辆，使全球上路电动汽车保有量增至约 4000 万辆。到 2024 年，电动汽车销量将超过 1700 万辆，占全球汽车销量的 20% 以上，这标志着结构性而非暂时性的转变。随着汽车制造商为大众市场车型寻找安全、价格实惠的化学品，磷酸铁锂非常适合。

• 电池需求也在快速增长。 IEA 在其最新的全球电动汽车展望中预计，电动汽车电池需求将从粗略攀升在既定政策情景中，2024 年1 TWh 到 2030 年超过3 TWh。六年内增长了三倍多。对于许多大批量平台，特别是中档轿车、公共汽车和两轮车来说，磷酸铁锂较低的成本和强大的循环寿命使其成为满足这一增长的天然选择，同时又不会导致车辆价格过高。
• 根据中国汽车工业协会的数据，2023年中国新能源汽车销量达到949万辆，同比增长37.9%，产量958万。其中大部分使用 LFP 电池组，特别是在主流乘用车和公共汽车中。随着其他国家试图复制中国在电动汽车领域的成功，对类似的具有成本效益的化学品的需求可能会随之而来。

与此同时，全球电力系统正在围绕可再生能源进行重新布线，这直接支持了磷酸铁锂在车站的采用二进制存储。国际可再生​​能源机构 (IRENA) 表示，根据其1.5°C路径，到 2030 年可再生能源发电容量需要增加两倍，达到11,000 GW以上。 IRENA 对 G7 的 2024 年分析补充说，从现在到 2030 年，电池存储容量必须增加约564 GW，才能使这一转变步入正轨。 LFP 强大的安全性和对日常骑行的耐受性与大规模、长寿命存储的需求完美契合。

• 政府目标正在朝着同一方向发展。例如，作为 COP26 承诺的一部分，印度承诺到 2030 年达到500 GW非化石发电能力，该国官方通讯强调了这一目标。在此类计划下，大量增加太阳能和风能几乎总是需要电池存储来管理可变性。开发商和公用事业公司倾向于青睐 LFP，因为它在高温下稳定、相对容易投保、

限制

较低的能量密度限制了长距离和重型采用

磷酸铁锂（LFP）电池的主要限制因素之一是与富镍锂离子化学物质相比，其能量密度较低。简而言之，在相同重量和尺寸的情况下，磷酸铁锂电池组储存的能量更少。这直接影响行驶里程、有效负载和设计灵活性，特别是在远程电动汽车和重型运输应用中。

• 美国能源部 (DOE) 的技术数据显示，商用磷酸铁锂电池的能量密度通常约为160-180 Wh/kg，而 NMC 和 NCA 等高镍锂离子电池通常可达240-300 Wh/kg细胞水平上的 Wh/kg。这种大约30-40%的差距意味着基于 LFP 的电池组必须更大、更重才能实现与镍基电池组。对于紧凑型城市车辆来说，这种权衡是可以接受的。然而，对于高档乘用车、电动 SUV 和长途电动卡车来说，重量损失成为真正的限制。

里程焦虑继续影响买家的行为和车队决策。根据国际能源署 (IEA) 的数据，到 2023 年，全球新型电动汽车每次充电的平均行驶里程将超过 400 公里，这主要得益于电池能量密度和电池组设计的改进。为了单独使用磷酸铁锂来满足这些期望，通常需要更大的电池容量，这会增加车辆重量并降低整体效率。这使得汽车制造商对在高端或长途车型中使用 LFP 持谨慎态度，因为续航里程是关键卖点。

同样的限制也出现在商业和重型运输中。欧盟委员会联合研究中心（JRC）指出，电池质量是电动汽车的最大障碍之一八辆 16 吨以上的卡车，根据负载和地形，能源需求可能超过每公里1.5–2.0 kWh。在此类应用中，较低的能量密度会直接导致货运能力下降或运行范围缩短，这两者都会损害车队运营商的经济效益。因此，许多制造商仍然更喜欢电动卡车和长途客车的富镍化学物质。

机遇

电网规模储能的快速扩张为磷酸铁锂打开新空间

磷酸铁锂（LFP）电池最大的增长机会之一在于电网规模储能。世界各地的电力系统正在以创纪录的水平增加太阳能和风能，但这些能源并不是一直在发电。电池对于平衡供需至关重要，而磷酸铁锂因其安全、寿命长、性能稳定而具有强大的优势。

• T国际可再生​​能源机构 (IRENA) 指出，到 2030 年，全球可再生能源发电量必须增加到11,000 吉瓦(GW) 以上，才能与1.5°C气候目标保持一致。这几乎是 2022 年装机容量的三倍。随着可再生能源规模的扩大，存储也必须随之增长。 IRENA 估计，到 2030 年，全球电池储能容量需要增加约564 GW，高于 2023 年的约 86 GW。

这一大规模扩建为 LFP 化学创造了明显的机会。对于固定存储来说，能量密度不如成本、安全性和循环寿命那么重要。 LFP 电池通常可以提供超过 4,000-6,000 次充放电循环，使其适合多年的日常电网运行。

政府计划正在强化这一方向。美国能源部 (DOE) 强调实现无碳电力到 2035 年，电力行业将需要大规模部署长持续时间并网的电池存储。美国能源部报告称，美国的电网电池装机容量从 2019 年的约1 GW增至 2024 年的超过16 GW，这表明该领域的扩张速度有多快。

在亚洲，也能看到类似的势头。根据政府官方声明，到 2024 年，中国已安装超过 30 吉瓦的新能源存储容量，并计划进一步快速增加，以支持可再生能源并网和电网稳定。 LFP 因其良好的安全记录和大型设施中较低的火灾风险而在这些项目中占据主导地位。

区域洞察

在制造规模和 EV/ESS 需求的推动下，亚太地区以 37.2% 的份额领先，2024 年价值 69 亿美元

2024 年，亚太地区锂铁磷矿占据领先地位仇恨 (LFP) 市场，占全球总量的37.2%，区域价值约为69 亿美元。这一成果得到了中国集中的电池和电池组制造能力、乘用电动汽车和商用车队采用磷酸铁锂的不断增加以及电网应用固定储能的快速扩张的支持。主要市场的大型 OEM 和电池组集成活动减少了供应链摩擦，增强了区域价格竞争力，从而加速了汽车和固定系统 LFP 电池的采购。

2024 年亚太地区的优势也得到了政府和工业投资的加强，这些投资有利于电池供应链的本地化，包括工厂调试和原材料加工，从而缩短集成商的交货时间并降低到岸成本。因此，系统设计人员更喜欢本地生产的 LFP 用于安全敏感和成本敏感的应用，支持与依赖进口的市场相比，区域采用率更高。

主要地区和国家见解

• 北美
  • 美国
  • 加拿大
• 欧洲
  • 德国
  • 法国
  • 英国
  • 西班牙
  • 意大利
  • 欧洲其他地区
• 亚太地区
  • 中国
  • 日本
  • 韩国
  • 印度
  • 澳大利亚
  • 亚太地区其他地区
• 拉丁语美洲
  • 巴西
  • 墨西哥
  • 拉丁美洲其他地区
• 中东和非洲
  • 海湾合作委员会
  • 南非
  • 中东和非洲其他地区

主要参与者分析

比亚迪有限公司——比亚迪已从电池制造商发展成为全球移动和能源集团； 2024 年，该公司报告收入：7,771 亿元人民币，生产了约 430 万辆汽车，产量约为 155.7 GWh电动汽车电池容量。其垂直整​​合——电池、电池组、车辆组装和下游能源产品——为比亚迪提供了强大的成本控制能力，并快速扩大了磷酸铁锂在汽车和固定系统中的部署。到 2024 年底，该公司雇用了近 900,000-970,000 名员工，支持快速的全球扩张。

比亚迪有限公司 — 比亚迪已从电池制造商发展成为全球移动和能源集团； 2024 年，该公司报告收入为 7771 亿元人民币，生产了约 430 万辆汽车，同时制造了约 155.7 GWh 的电动汽车电池产能。其垂直整​​合——电池、电池组、车辆组装和下游能源产品——为比亚迪提供了强大的成本控制能力，并快速扩大了磷酸铁锂在汽车和固定系统中的部署。到 2024 年底，该公司雇用了近 900,000-970,000 名员工，支持快速的全球扩张。

k2battery（K2 / K2 Energy）——K2 品牌供应商提供针对动力替代的 LFP 深循环电池和组装电池组耳鼻喉科和太阳能/备用市场；产品页面显示了电池和电池组产品，例如 24V 和 25.6V 电池组，容量为数十 Ah，循环寿命声称超过 2,000 次循环。该公司专注于铅酸替代和便携式 ESS 领域，耐用性和改造简单性推动了采用。

主要参与者展望

• 比亚迪有限公司
• A123 Systems LLC
• 电动汽车动力系统技术有限公司
• OptimumNano Energy Co.,有限公司
• k2battery
• LiFeBATT, Inc.
• LITHUMWERKS
• 中经能源科技有限公司
• RELiON电池

近期行业发展

2024年OptimumNano能源，通过行业认可和新产品发布强调了产品可靠性和工艺改进，强化了其作为 32650/32700/32750 电池格式供应商的地位，许多 SKU 的循环寿命声称超过 2,000 次循环——这些属性极具吸引力面向寻求耐用、低维护 LFP 电池的集成商。

2024 年，比亚迪安装了约 153.7 GWh 的电动汽车电池容量，较 2023 年的 111.8 GWh 大幅增长，增幅约为 37.5%。