意大利公路货运市场规模和份额

意大利公路货运市场分析

2025 年，意大利公路货运市场规模为 398.3 亿美元，预计 2025-2030 年复合年增长率为 3.53%，到 2030 年将达到 473.8 亿美元，证实了市场的稳定扩大意大利公路货运市场规模。尽管 2025 年第二季度 GDP 环比下滑 0.1%，但电子商务量的增长、出口导向型制造业的逐步反弹以及欧盟基础设施融资支撑了需求。国内货运仍保持 63.94% 的份额，但随着意大利通过 18 亿欧元（19.8 亿美元）的 EIB 设施升级，意大利最大限度地发挥了 TEN-T 航线上的门户作用，国际走廊增长更快。 2025 年 4 月，DSV 以 143 亿欧元（157.8 亿美元）完成对 DB Schenker 的收购后，整合重塑了竞争领域。人工智能驱动的路线、车队电气化和加氢处理领域的并行进步植物油 (HVO) 的采用使以技术为中心的承运商能够抓住整个意大利公路货运市场的新兴机遇。

意大利公路货运市场趋势和见解

电子商务和最后一英里需求激增

Ita随着全渠道零售商将包裹数量推向密集的城市网络，电子商务的繁荣推动了结构性变革。因此，批发和零售贸易将在 2025 年至 2030 年间以 4.14% 的复合年增长率创下最快的增长记录。 Poste Italiane 部署了 27,900 辆低排放车辆，并扩建了皮亚琴察和卡塞塔枢纽，以提高包裹容量。 DHL 通过 Locker Italia 合资企业扩大了覆盖范围，抓住了取货和还车需求的高峰。罗马试点将自主机器人与公共交通相结合，将最后一英里的成本降低了 7.5%。随着零售商寻求整合以缓解拥堵和排放限制，这些动态加速了零担服务的普及^{[1]“EIB 以 18 亿欧元支持意大利交通基础设施”，欧洲投资银行，eib.org}。

制造业出口尽管指数增长 1.8%，但疫情过后仍出现反弹2025 年 3 月，美国产量下降，意大利高价值子行业恢复势头。 2024 年食品出口增长 9.8%，药品出口增长 9.5%，从而提升温控货运量。国家复苏和韧性计划将投入 1000 亿欧元（1103.6 亿美元）用于物流升级，以在 2025 年至 2026 年期间增强出口竞争力。随着工厂恢复海外订单，国际走廊的复合年增长率（2025-2030）为 4.14%。货物组合转向更高价值和时间敏感的负载，奖励具有合规专业知识和现代化机队的承运人^{[2]“AI 优化城市货运配送：罗马案例研究”，IEEE Xplore，ieee.org}。

欧盟资助路桥大型项目管道

欧洲投资银行的 18 亿欧元（19.8 亿美元）一揽子计划加速了 TEN-T 瓶颈的消除和桥梁修复，扩大了轴荷限制并缩短运输时间。到 2025 年底，每 60 公里强制使用快速充电桩，利用 7.4 亿欧元（8.1669 亿美元）的公共拨款，新增 21,400 个充电点。基础设施收益增强了长途经济，支撑了该细分市场 73.14% 的收入份额。沿着升级后的走廊部署的承运商可以获得利用效益，并减少以前因绕行重量限制桥梁而造成的维护停机时间。

OEM 车队现代化和 HVO 采用

2025 年 10 月生效的欧 5 柴油禁令要求对城市航线进行快速升级。依维柯推出了 S-eWay Artic 电动拖拉机，将于 2026 年开始交付，以实现零尾气目标。加氢处理植物油提供了与现有发动机兼容的过渡燃料，从而降低了合规成本。意大利拥有三分之一的欧盟 CNG 站，增加了另一条过渡途径。 Lidl Italia 等零售商采用斯堪尼亚电池卡车进行杂货配送，加强商业化

司机短缺和劳动力老龄化

职位空缺接近 17,000 人，45% 的司机年龄超过 50 岁，限制了高峰期车队的可用性。北方地区感受到的压力最为严重，因为工厂增加了发货量，但很难安排出库时间。 2024 年工资增长 3-4% 未能吸引足够的进入者。 欧盟培训任务延长了资格认证的时间，而建筑和服务领域的替代生活方式则吸引了潜在的新员工。承运商通过签约奖金、模块化时间表和可降低疲劳的驾驶室技术来应对，以稳定保留^{[3]“意大利面临严重的司机短缺”，国际道路运输联盟，iru.org}。

柴油和电力价格

2024 年 11 月国家能源指数同比下降 5.4%，但仍然波动，削弱了利润率预测。 2025 年 7 月的通行费上涨将提高跨境走廊每公里的成本。电动卡车的推出面临着基础设施的缺口； 2024 年仅存在 58,189 个公共充电桩，而到 2030 年则需要 110,000 个。因此，资本密集度延迟了中型航空公司的机队周转时间，迫使整合作为对冲价格冲击的手段^{[4]“2024 年意大利电动汽车市场”，MOTUS-E，motus-e.org}.

细分市场分析

按最终用户行业：出口波动中的制造业弹性

2024 年，尽管制造业营业额下降了 3.4%，但制造业在意大利公路货运市场中仍保持着 34.47% 的份额。由于生产商优先考虑药品和特色食品等增值出口，预计 2025 年至 2030 年期间，与制造业相关的意大利公路货运市场规模将以温和的复合年增长率扩大。批发和零售贸易是增长最快的最终用户，在电子商务和全渠道分销策略的推动下，2025 年至 2030 年复合年增长率为 4.14%。

专业货运领域提高利润：药品和食品的温控运输利用 GDP 和 HACCP 合规性来确保溢价多发性硬化症。由于税收优惠政策取消后住宅市场疲软，建筑需求滞后，但公共基础设施工程提供了抵消量。农业、渔业和林业保持了地中海产品向北的稳定流动，而石油、天然气、采矿和采石业的运输量随着炼油吞吐量的下降而下降。 DHL 等物流提供商将重点转向生命科学和能源领域，以捍卫收入多元化。

按目的地划分：国内主导，国际加速

在密集的内部消费走廊的支持下，2024 年国内航线占意大利公路货运市场规模的 63.94%。然而，国际货运在 2025 年至 2030 年间的复合年增长率为 4.14%，因为承运商利用升级后的 Alpine 航线以及不断增长的美国贸易顺差，到 2024 年将达到 347 亿欧元（382.9 亿美元）。

跨境运营因 e-CMR 和通行费变化而面临更高的合规成本，但受益于更高的每吨收益里程计。 DSV 收购德铁信可扩大了网络密度，为托运人提供跨阿尔卑斯山的无缝覆盖。国内货运的优势包括可预测的调度和较少的文书工作，但承运商必须适应城市排放上限，从而提高车队升级的必要性。

按卡车装载规格：整车运输效率与零担创新

2024 年，整车运输服务占意大利公路货运市场的 82.35%，反映了直达路线的成本优势。随着电子商务碎片化增加托盘运输，预计零担货物价值将以 3.95% 的复合年增长率 (2025-2030) 增长。因此，在实时匹配负载和回程的人工智能路由的推动下，意大利零担公路货运市场份额到 2030 年将逐步攀升。

零担运输承运商面临着司机短缺和道路通行费上涨的问题，但利用制造业反弹来实现稳定的出境利用率。 LTL 提供商投资于中心辐射式整合、物联网跟踪ng 和 API 集成，以满足零售商的第二天期望。随着中型车队通过共享网络和数字调度平台寻求成本优势，整合加速。

通过集装箱化：具有模式转变潜力的非集装箱化主导地位

2024 年，非集装箱货运占据意大利公路货运市场的 85.50%，因为国内配送模式偏向散装或托盘形式。受热那亚和的里雅斯特多式联运效率提升以及海港扩建的刺激，集装箱货物在 2025 年至 2030 年间复合年增长率为 3.60%。

运营商能够将内陆卡车运输与港口码头系统同步，从而节省停留时间。标准化集装箱简化了海关和电子 CMR 合规性，提高了跨境吞吐量的可靠性。超大型或易腐货物的专业运输公司保持了非集装箱运输的领先地位，但面临着设备升级以满足安全和环境要求。

按距离：长途运输城市优化中的双重效应

2024 年，长途服务占意大利公路货运市场规模的 73.14%，随着门户走廊更深入地融入欧洲供应链，复合年增长率为 3.71%（2025-2030 年）。尽管受到城市拥堵和欧 5 禁令的限制，短途运输市场在最后一英里和区域物流方面有所增长。

在欧盟充电桩指令的支持下，电动轻型卡车在城市配送中获得了发展，但目前充电站数量为 58,189 个。长途车队评估液化天然气和 HVO 混合动力车，以对冲柴油波动性和排放费用，使投资周期与主要高速公路上的基础设施部署保持一致。

按货物配置：固体货物稳定性与流体专业化

固体货物占 2024 年市场收入的 70.42%，并将与制造业和零售贸易相关的适度增长。与化学品、石油和食品级液体一样，流体商品预计复合年增长率 (2025-2030) 将增长 3.78%需要符合 ADR 标准的储罐和监控系统。

更高的资本密集度可以保护流体运输船免受价格战的影响，对可持续燃料的需求不断增长延长了合同期限。固体货物运输公司在网络规模和数字可视性方面展开竞争，集成远程信息处理以减少空载运行并提高准点率。

通过温度控制：冷链创新的非受控货运量

到 2024 年，非温控货运占主导地位，占 94.65% 的份额。药品领域的温控货运以 3.88% 的复合年增长率（2025-2030 年）加速增长和农产品出口收益。因此，意大利公路货运行业对冷藏设备、物联网探测器和符合 GDP 的监管链文件的投资不断增加。

采用经过验证的流程和传感器分析的运营商可以获得更高的费率，同时最大限度地减少损坏索赔。欧盟良好分销实践加强监管，推动小型船队走向衰落rd 合作伙伴关系模型或退出。

地理分析

意大利北部由于制造密度高，伦巴第、威尼托和艾米利亚-罗马涅产生了大量出货量，从而稳定了需求。通过布伦纳基线隧道和利古里亚腹地道路的 TEN-T 升级缩短了前往德国、奥地利和瑞士的运输时间，促进了意大利公路货运市场的增长。南部走廊基础设施落后，但获得了有针对性的桥梁和高速公路资金，改善了通往卡拉布里亚和西西里岛的交通。

通往法国和斯洛文尼亚的国际通道受益于通过 e-CMR 实现的数字化海关，根据早期试验，每个过境点的停留时间最多可缩短 30 分钟。意大利对美国的出口顺差凸显了跨大西洋集装箱支线服务，这些服务与通往米兰物流园区的卡车走廊相连。

岛屿物流展示了创新的支柱ts：西西里岛的可再生能源城市配送中心将能源成本降低了 12%，同时缩短了易腐烂物品的配送时间。这些举措符合区域发展目标，缩小南北供应链差异，扩大国家承运人的可处理量。

竞争格局

意大利公路货运市场呈现碎片化。 2025 年 4 月，DSV 敲定了与德铁信可的交易，创造了 416 亿欧元（459.1 亿美元）的收入庞然大物，并加剧了中型机队的竞争压力。 DACHSER 于 2024 年 3 月收购 Fercam 80% 的股份，增强了区域普通货物和合同物流能力，从而增强了意大利的影响力。

技术是一个关键的差异化因素。罗马的路线优化试点节省了 7.5% 的成本，并展示了人工智能调度相对于手动规划的优势。运营商竞相在 2025 年 10 月欧 5 禁令之前对车队进行电气化，但基础设施差距减缓了大规模部署，有利于采用私人充电站充电的运营商。

温控和最后一英里网络中存在空白机遇，这些领域的特点是监管复杂性和客户服务敏感性。老牌企业利用网络规模、经过认证的流程和资本准入，而数字初创公司则插入针对小型托运人的轻资产经纪平台。

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