报告概览

全球液化天然气加注市场规模预计将从2023年的12亿美元增长到到2033年的277亿美元左右，在预测期内以复合年增长率36.9%的速度增长2023年至2033年。

液化天然气加注市场是指向船舶提供和分配液化天然气（LNG）作为燃料。液化天然气加注是将液化天然气转移到船舶上供其消耗的过程，作为重燃油、船用柴油和船用轻柴油等传统船用燃料的更清洁替代品。在旨在减少船舶空气污染和温室气体排放的严格法规的推动下，海运业转向更加环境可持续的运营，该市场获得了巨大的吸引力。

液化天然气作为船用燃料具有多种环境效益，包括与传统船用燃料相比，硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）、颗粒物和二氧化碳排放量大幅减少。

LNG加注市场的发展需要建立LNG加注基础设施，包括加注船、港口设施、移动车船加注等，以确保向船舶高效、安全地供应LNG。在海事部门致力于减少环境影响和提高燃油效率的推动下，液化天然气动力船队的不断增长进一步促进了该市场的扩张。

主要要点

• 市场增长：液化天然气加油市场预计将达到到 2033 年将达到 277 亿美元，较 2023 年的 12 亿美元复合年增长率为 36.9%。
• 加油方式：卡车到船 (TTS) 到 2023 年占据主导地位，占据 48.6% 的市场份额，提供灵活性。
• 船舶类型：在全球贸易依赖的推动下，集装箱船到 2023 年将占据 62.4% 的市场份额。
• 应用：在货物运输的推动下，工业和商业领域在 2023 年占据 68.3% 的市场份额。
• 欧洲的主导地位：欧洲保持主导地位在严格的法规和可持续发展举措的推动下，到 2023 年将占据 45.6% 的市场份额。

按类型

卡车到船 (TTS)：2023 年，卡车到船 占据主导市场地位，占据超过 48.6% 份额。这种方法涉及将液化天然气从油罐车直接转移到停靠在港口的船舶上。它的受欢迎源于其灵活性和易于实施，特别是在缺乏专用液化天然气基础设施的港口。

TTS 对于小型港口和船舶特别有利，提供了具有成本效益和相对的成本效益。液化天然气加注的快速解决方案。尽管单次操作中可交付的液化天然气数量有限，但这种方法的适应性使其成为开始转向液化天然气燃料的航运公司的一个有吸引力的选择。

码头到船（TTS）：码头到船加注涉及利用管道系统将液化天然气从固定加注终端转移到船舶。该细分市场呈现显着增长，归因于其供应大量液化天然气的能力，使其适合大型船舶和油耗较高的船舶。

在主要港口建立专用液化天然气接收站，促进了TTS加注的扩展，为液化天然气提供了更高效、可靠和连续的供应链。随着港口投资液化天然气基础设施，TTS 方法有望进一步增长，因为它能够为各种船舶提供服务，包括集装箱船、油轮和散货船，通过提高液化天然气加注的运营效率。

船对船（STS）：船对船加注涉及将液化天然气从加注船转移到海上或停靠时的另一艘船。这种方法在位置和调度方面提供了最高的灵活性，允许船舶加油而无需显着偏离其计划航线。 STS 方法对于确保主要航线和港口基础设施仍在发展的地区的 LNG 燃料供应至关重要。

按船舶类型

集装箱船：2023 年，集装箱船占据主导市场地位，占据超过62.4%份额。该细分市场的重要份额归因于全球贸易对集装箱运输的货物运输的依赖。集装箱船通常在固定航线和可预测的时间表上运营，使得液化天然气加注物流更加易于管理和高效。

减少这些大容量贸易航线上排放的努力促使运营商采用液化天然气作为更清洁的燃料替代品。遵守严格的环境法规的需要进一步推动了该领域对液化天然气的采用，使液化天然气成为新建和改造等项目的有吸引力的选择。

油轮：运输原油、化学品和液化气等液体货物的油轮也是液化天然气加注市场的重要组成部分。虽然液化天然气作为船用燃料的采用率不断增长，但货物兼容性和航程距离等运营考虑因素在燃料选择中发挥着重要作用。然而，液化天然气的环境效益，加上随着时间的推移节省运营成本，鼓励人们逐渐转向液化天然气燃料油轮，特别是对于那些在排放控制区 (ECA) 运营的油轮。

渡轮：Ferr企业，特别是那些服务于短途海上航线的企业，已成为液化天然气加注解决方案的早期采用者。其业务的本地化性质使得建立必要的液化天然气加注基础设施变得更加容易。此外，渡轮通常在排放控制区内或附近运营，那里更严格的排放标准要求使用更清洁的燃料。这些船舶转向液化天然气的原因包括监管合规性以及降低运营成本和排放的好处。

游轮：游轮行业注重环境管理和乘客舒适度，越来越多地转向液化天然气作为减少排放和尽量减少空气污染的手段。游轮受益于液化天然气的清洁燃烧，可显着减少污染物的排放。

这对于在生态敏感区域或空气质量标准严格的地区运营的船舶尤其有利。随着行业的发展，更多的邮轮公司正在投资液化天然气动力船舶，以实现可持续发展目标并提高其环境资质。

海上支持船：为海上石油和天然气行业提供服务的海上支持船 (OSV) 也在转向液化天然气。这一转变是由降低运营成本和遵守海上油田环境法规的双重需求推动的。

液化天然气提供了传统船用燃料的更清洁替代品，符合行业更广泛的可持续发展目标。随着海上勘探和生产活动的持续，对液化天然气燃料的 OSV 的需求预计将上升。

按应用

工业和商业：2023 年，工业和商业领域占据主导市场地位，占据超过 68.3% 份额。该细分市场涵盖广泛的商业航运活动，包括包括货物运输、集装箱运输和散货船，它们是全球贸易和供应链不可或缺的一部分。该领域的巨大份额归功于海运业为满足严格的环境法规和减少温室气体排放而做出的共同努力。

国防：国防领域代表海军部队和其他与国防相关的海上行动采用液化天然气加注解决方案。尽管与工业和商业相比，该细分市场占据的市场份额较小，但由于增强能源安全和减少国防行动对环境影响的战略重要性，该细分市场仍然具有重要意义。

包括潜艇和水面舰艇在内的海军舰艇正在探索液化天然气作为替代燃料，以减少对常规燃料的依赖并更可持续地运营。国防船舶采用液化天然气受到运营效率、燃料消耗等因素的影响任务期间的可用性，以及遵守环境标准的需要，即使在军事行动中也是如此。

市场关键细分

按类型

• 卡车到船(TTS)
• 码头到船 (TTS)
• 船到船 (STS)

按船舶类型

• 集装箱船
• 油轮
• 渡轮
• 游轮
• 离岸支持船舶
• 其他

按用途划分

• 工商业
• 国防
• 其他

驾驶员

严格的环境法规

IMO 2020年硫含量上限（将船舶燃料中的硫含量限制在0.5%）以及IMO制定的到2050年将船舶温室气体排放量比2008年水平至少减少50%的战略等法规，显着增加了对清洁海洋的需求液化天然气等燃料。液化天然气的较低排放使其成为合规性的有吸引力的选择，从而推动了加油市场的增长。

运营成本效益

使用液化天然气作为船用燃料的经济优势，包括降低长期运营成本的潜力，是另一个关键驱动因素。尽管存在初始改造或新建成本，但随着时间的推移，液化天然气燃料船舶可以受益于燃料费用的降低，特别是在油价波动的背景下。此外，全球范围内液化天然气供应量的不断增加，使其成为船舶运营商更可行的选择，进一步提振了市场。

限制

初始投资成本高昂

向液化天然气加注过渡需要对船舶改造或设计运行的新建筑进行大量前期投资液化天然气以及开发必要的加油基础设施。这些高昂的初始成本可能会成为一些船舶运营商的进入障碍，从而减缓液化天然气作为船用燃料的采用率。

监管和安全问题

尽管液化天然气有诸多好处，但仍存在与其储存、处理和加注相关的监管和安全问题。严格遵守安全标准和制定液化天然气加注运营综合法规的需要可能会给市场的增长带来挑战。解决这些问题需要行业利益相关者、监管机构和技术提供商之间的持续合作。

机遇

创新和技术进步

液化天然气加注市场为创新和技术进步提供了重大机遇。加注船设计、加注系统和安全机制的发展可以提高液化天然气加注作业的效率和安全性ns。此外，液化天然气生产和供应链物流的进步可以通过使液化天然气更容易获得和更具成本效益来进一步支持市场的增长。

新兴市场和新航线

液化天然气加注服务向新兴市场和新航线的扩展提供了巨大的增长机会。随着贸易模式的发展和新海上航线的开辟，在战略位置建立液化天然气加注中心的潜力很大。这些发展可以促进更广泛地采用液化天然气燃料，为全球减少海上排放和促进可持续航运实践做出贡献。

趋势

扩大液化天然气加注基础设施

一个重要趋势是全球液化天然气加注基础设施的扩张。全球主要港口都在投资液化天然气加注设施和服务，以适应不断增长的液化天然气燃料船队。此次扩建包括开发永久性加注码头、调试加注船以及实施卡车到船加注选项，从而提高液化天然气加注作业的可达性和效率。

液化天然气动力船队的增长

海运业见证了液化天然气动力船舶数量的激增，涵盖集装箱船、油轮和游轮等各种类型。这一增长是由该行业为满足环境法规和减少碳足迹而做出的努力推动的。随着越来越多的液化天然气燃料船舶投入运营，对液化天然气加注解决方案的需求持续上升，推动市场向前发展。

区域分析

欧洲预计将保持在全球液化天然气加注市场的领先地位，截至目前将占据 45.6% 的令人印象深刻的市场份额2023年。这种主导地位很大程度上归功于欧元欧洲联盟在执行严格的环境法规方面采取积极主动的立场，并坚定不移地致力于可持续海事实践。

欧洲各国政府在倡导旨在减少温室气体排放和提高海事部门能源效率的举措方面发挥了关键作用。这些努力树立了全球基准，强调了液化天然气加注在实现这些雄心勃勃的环境目标中的关键作用。欧洲当局提供的监管推动极大地增加了对液化天然气作为船用燃料的需求，使液化天然气加注成为该地区遏制海上排放战略不可或缺的组成部分。

欧洲各港口液化天然气加注服务的一体化体现了保护欧洲大陆丰富的海洋遗产和采用尖端可持续实践的和谐结合。这种独特的方法确保海运业能够继续蓬勃发展，同时显着提高减少其环境足迹，展示液化天然气加注在现代海上运营中的适应性和至关重要性。

此外，欧洲对可持续发展的致力于促进了液化天然气加注行业的研究和开发取得了长足进步。这些进步催生了更高效、更安全、更环保的液化天然气加注解决方案，巩固了欧洲在全球推动更清洁的海上燃料替代品方面的领导者地位。该地区在这一领域的开拓性努力不仅提高了液化天然气加注的运营效率，而且使欧洲成为液化天然气加注行业的关键创新者和最佳实践的全球参考点。

重点地区和国家

• 北美
  • 美国
  • 加拿大
  • 墨西哥
• 西欧
  • 德国
  • 法国
  • 英国
  • 西班牙
  • 意大利
  • 葡萄牙
  • 爱尔兰
  • 奥地利
  • 瑞士
  • 比荷卢经济联盟
  • 北欧
  • 西欧其他地区
• 东部欧洲
  • 俄罗斯
  • 波兰
  • 捷克共和国
  • 希腊
  • 东欧其他地区
• 亚太地区
  • 中国
  • 日本
  • 韩国
  • 印度
  • 澳大利亚和新西兰新西兰
  • 印度尼西亚
  • 马来西亚
  • 菲律宾
  • 菲律宾
  • 新加坡
  • 泰国
  • 越南
  • 亚太地区其他地区
• 拉丁语美国
  • 巴西
  • 哥伦比亚
  • 智利
  • 阿根廷
  • 哥斯达黎加
  • 拉丁美洲其他地区
• 中东和非洲
  • 阿尔及利亚
  • 埃及
  • 以色列
  • 科威特
  • 尼日利亚
  • 沙特阿拉伯
  • 南非
  • 土耳其
  • 阿拉伯联合酋长国
  • 中东和非洲其他地区

主要参与者分析

在液化天然气加注市场的动态格局中，主要参与者在塑造行业和推动向更清洁的海上燃料解决方案过渡方面发挥着关键作用。液化天然气加注价值链中的知名实体已成为领导者，每个实体都为液化天然气 (LNG) 作为船用燃料的进步和广泛采用做出了贡献。

该公司在液化天然气加注领域的战略定位强调了其专注于开发全面的加注基础设施和解决方案，以满足对清洁海洋燃料不断增长的需求。 Gazprom Neft 对环境可持续发展的承诺与行业推动减少排放和遵守严格海事法规的努力相一致。

市场主要参与者

• 壳牌
• TotalEnergies
• Engie
• 新奥能源控股有限公司
• Gasum Ltd.
• Equinor ASA
• 韩国天然气公司 (KOGAS)
• Harvey Gulf International Marine LLC
• Skangas
• Gaslog Ltd.
• Crowley Maritime Corporation
• Polskie LNG
• Bomin Linde LNG GmbH & Co. KG
• Eagle LNG合作伙伴
• Titan LNG

近期进展

壳牌2023：宣布计划为ARA地区建造一艘新的液化天然气加注船（阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普）。

TotalEnergies 2022：在西北欧推出一艘新的液化天然气加注船，扩大其加注网络。

Engie 2023：与一家港口运营商签署协议，在东南亚开发液化天然气加注基础设施。