非公路车辆市场（2025 - 2030）

非公路车辆市场摘要

2024 年全球非公路车辆市场规模预计为 5,440.7 亿美元，预计到 2030 年将达到 8,048.6 亿美元，从 2025 年到 2025 年的复合年增长率为 6.9%到 2030 年。 由于基础设施项目不断增加、农业机械化程度提高以及对更高效采矿设备的需求，市场正在增长。

此外，电气化、自主技术、低排放动力系统正在推动进一步扩张。然而，高昂的初始成本和严格的排放法规仍然是主要挑战。全球范围内的大规模基础设施投资正在推动非公路车辆不断增长的需求。中国的“一带一路”倡议（BRI）已为全球交通和能源项目提供了6790亿美元的资金，增加了对建筑和采矿机械的需求。同样，2025 年 1 月，美国 RAISE 计划拨款 13.2 亿美元用于道路和桥梁现代化改造，增加了对土方和物料搬运设备的需求。这些举措突显了人们越来越依赖非公路车辆来支持大规模基础设施扩建。

随着全球矿物开采的加剧，对更高效、技术更先进的采矿设备的需求推动了该行业的发展。例如，印度是煤炭、铁矿石和铝土矿的主要生产国，严重依赖露天开采，露天开采占其采矿作业的 90%。这导致对高性能运输卡车、挖掘机和钻机的需求激增，以提高效率并降低成本。此外，印度对采矿业的 100% FDI 政策正在加速对自动化和节能采矿设备的投资，进一步促进大规模开采活动采用下一代非公路车辆。

劳动力短缺加剧、粮食需求增加以及政府激励措施正在推动农业快速机械化。例如，印度农业机械化分会（SMAM）为采购设备提供高达50%的财政援助并建立定制招聘中心，以改善小农获得机械的机会。同样，中国农作物种植和收获的机械化率达到了72%，反映出全球正在推动自动化。需要先进的非公路农用车辆，包括拖拉机、收割机和自主种植系统，以提高效率、增加产量并降低成本。这种转变正在支持机械化需求，塑造农业设备市场的未来。

高昂的初始成本和严格的排放法规仍然是非公路车辆市场的主要挑战。例如，欧盟第五阶段排放标准对非道路移动机械的颗粒物和氮氧化物排放施加了严格的限制，增加了制造商的合规成本。美国环境保护署 (EPA) Tier 4 法规要求采用先进的废气后处理系统，这增加了设备成本。此外，向电动和混合动力总成的过渡需要在研发和基础设施方面进行大量投资，这进一步增加了初始费用。

类型洞察

2024年，建筑领域占据最大份额，达到41.1%。多种因素，如基础设施开发项目不断增加、城镇化快速发展、智慧城市和商业地产投资不断增加等。此外，政府改善道路网络、桥梁和公共交通系统的举措进一步刺激了对建筑设备的需求。

农业领域预计在未来几年将以显着的复合年增长率增长。机械化农业技术的不断采用、对高效农业设备的需求不断增长以及促进农场自动化的政府补贴等因素推动了该领域的增长。例如，美国农业部（USDA）已提供25亿美元的援助根据《通货膨胀减少法案》，向超过 47,800 名陷入困境的农业贷款借款人提供帮助，帮助农民保留土地并维持经营。 2024 年 12 月宣布的最终 3 亿美元援助将进一步支持 12,800 多个借款人，确保对农场现代化和设备升级的持续投资。

推进类型见解

由于建筑、农业和采矿业持续依赖柴油动力非公路车辆，ICE 细分市场在 2024 年占据最大份额。内燃机汽车的主导地位得益于高燃料能量密度、更长的行驶里程和完善的加油基础设施。然而，严格的排放法规和不断上涨的燃料成本正在促使人们逐渐转向更清洁的替代品。

预计未来几年电动行业将以显着的复合年增长率增长。严格的排放标准，进步电池技术的发展以及政府对电气化的激励措施正在支持市场的增长。例如，德国政府的目标是到 2030 年在道路上拥有 1500 万辆电动汽车，到 2023 年已有 230 万辆电动汽车投入运营。同样，Yanmar 和 EKA Mobility 等主要非公路设备制造商正在投资电动动力系统，以加速建筑和农业领域零排放机械的采用。

区域洞察

北美非公路车辆行业举办了到 2024 年，将占据相当大的份额。大规模基础设施投资、建筑活动增加以及先进机械的日益采用正在推动市场。 2021 年 11 月签署成为法律的《基础设施投资和就业法案》(IIJA) 是主要的增长催化剂，提供 1.2 万亿美元资金用于升级高速公路、桥梁、机场和能源基础设施。 5500 亿美元新支出分配中的 80%由于受赠款资助的项目的影响，对建筑和物料搬运设备的需求正在激增，进一步推动了北美非公路车辆市场的发展。

美国非公路用车行业趋势

2024年美国非公路用车行业占据主导地位。基础设施投资增加、对先进建筑和农业设备的需求不断增长以及电气化和自动化的推动等因素。精准农业技术的扩展以及采用电动和混合动力重型设备的激励措施在塑造市场轨迹方面发挥着关键作用。

亚太非公路用车汽车行业趋势

2024年亚太地区非公路用车市场占整体市场份额39.7%。在基础设施快速发展、农业机械化程度提高的推动下，该地区市场正在经历重大转型文化以及对建筑和采矿设备不断增长的需求。例如，中国于2022年8月宣布投资1万亿美元建设大型基础设施项目，预计将显着促进建筑活动，2023年至2025年建筑业年均增长率将达到9.3%。同样，日本与亚洲开发银行 (ADB) 合作，承诺五年内在亚洲进行约 1,100 亿美元的优质基础设施投资，进一步刺激非公路用车的需求。

中国非公路用车行业在 2024 年占据可观的市场份额。中国非公路用车市场正在经历快速增长，大型基础设施项目、不断发展的城市化以及对先进建筑和采矿设备不断增长的需求。凭借强有力的政策支持、技术进步和工业自动化的不断提升，中国仍然是全球非公路车辆市场的主导力量。

到 2024 年，日本非公路车辆行业占据了相当大的份额。该市场受到技术进步、农业和建筑自动化以及政府对可持续基础设施的大力支持的影响。日本政府制定了雄心勃勃的目标，例如到 2035 年实现新轻型汽车销售中 100% 的电动汽车，以及到 2024 年将二氧化碳排放量减少 46%。 2030年。这些政策鼓励采用电动和自动化非公路车辆，促进该行业的创新和可持续发展。

欧洲非公路车辆市场行业趋势

欧洲非公路车辆行业被确定为2024年利润丰厚的地区。在基础设施投资增加、严格的排放法规以及自动化和电气化进步的推动下，市场正在经历重大转型。阳离子。欧洲基础设施、气候和环境基金（2021-2027年）已拨款317亿美元，优先考虑公路和铁路发展，刺激建筑和土方设备的需求。此外，欧盟对可持续交通基础设施（主要是铁路和内陆水道）的 76 亿美元投资正在推动专业非公路机械的采用。更严格的欧盟第五阶段排放标准以及对电动和混合动力设备的激励措施正在进一步加速市场增长。

德国非公路车辆市场正在通过基础设施投资的增加、自动化的进步以及向低排放机械的过渡而形成。 2025 年 3 月 21 日，德国宣布设立 5400 亿美元（5000 亿欧元）基础设施基金，用于交通、能源和数字化等关键部门的现代化。该举措在该国债务制动 (Schuldenbremse) 之外运作，投入 108 亿美元12 年内向州和市政项目投入 100 亿欧元（1000 亿欧元），向联邦倡议投入 4320 亿美元（4000 亿欧元）。到 2045 年，将专门拨款 1080 亿美元（1000 亿欧元）用于能源转型和碳中和。这笔资金预计将推动建筑和能源相关项目对先进、可持续非公路车辆的需求。

主要非公路车辆公司见解

市场上的一些主要参与者包括 Caterpillar Inc.、CNH Industrial N.V.、Komatsu Ltd.、迪尔公司和日立建机公司。

• 卡特彼勒公司成立于 1925 年，总部位于美国德克萨斯州，是建筑和采矿设备、柴油和天然气发动机、工业燃气轮机和机车的领先制造商。该公司提供各种非公路车辆，包括挖掘机、装载机、推土机和拖运卡车，服务于建筑等行业、农业、采矿业和农业。 Caterpillar 在全球开展业务，提供创新技术解决方案、自主机械和注重可持续发展的设备。

• 小松有限公司成立于 1921 年，总部位于日本东京，是一家全球建筑、采矿和工业设备制造商。该公司生产液压挖掘机、推土机、自卸车和轮式装载机等非公路车辆，服务于建筑、采矿和林业行业。小松以其在自动驾驶和电动机械方面的进步而闻名。

最新动态

• 2025 年 3 月，洋马宣布成立新的电气化部门，以推进紧凑型非公路车辆的电动动力总成解决方案，包括挖掘机和轮式装载机，从 2025 年 4 月开始。

• 2024 年 4 月，康明斯公司在巴黎 Intermat 2024 上推出了下一代 X15 柴油发动机。作为 HELM™ 平台的一部分，它可提高可靠性、降低成本并提高燃油效率，同时通过定制的气缸盖和燃油系统支持柴油、天然气或氢气。

• 2024 年 1 月，艾里逊变速箱与三一重工宣布建立战略合作伙伴关系，将艾里逊的 Off-Road Series™ 和 Wide Body Dump Series™ 变速箱集成到三一重工的下一代矿用自卸卡车和铰接式自卸车中卡车。

• 2023 年 6 月，ForseePower、Vensys Group 和 Parker Hannifin 宣布合作开发改装套件，用于将热工建筑机械转换为电动汽车，从而减少排放、噪音和振动。

• 2021 年 9 月，Symboticware 和 Cyngn 宣布建立合作伙伴关系，将 Cyngn 的自动驾驶汽车技术 DriveMod 与 Symboticware 的 4-Sight.ai 操作系统集成，从而增强工业车队自动化和安全。

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