片状模塑料和块状模塑料的市场规模和份额

片状模塑料和块状模塑料市场分析

片状模塑料和块状模塑料市场规模预计到 2025 年为 40.3 亿美元，预计到 2030 年将达到 54.2 亿美元，期间复合年增长率为 6.09%预测期（2025-2030）。电动汽车对轻质结构部件的持续需求、压缩成型的低废品率以及改进的树脂化学物质使资本不断流入新产能。每个零件的成本降低，特别是在以前依赖多级冲压的复杂几何形状中，加速了汽车和电气应用中压模复合材料对金属冲压件的替代。原始设备制造商现在指定具有 A 级饰面的先进片状成型材料，允许直接在外部使用，并消除了曾经限制采用的二次油漆步骤。亚太地区保持成本领先地位

全球片材模塑和块状模塑料市场趋势和见解

电动汽车和混合动力汽车原始设备制造商推动轻量化

电动车型配备大型电池组，因此每节省一公斤就可以延长续航里程。因此，汽车制造商采用先进的片状模塑料重新设计了封闭件、车身面板和电池外壳，与同类铝设计相比，零件重量减轻了 40%，同时满足碰撞负载路径和隔热需求^{[1]汽车制造解决方案，“轻量级 SMC 实现了重量减轻”节省电动汽车电池盖，”automotivemanufacturingsolutions.com}。特斯拉、通用汽车和中国领先品牌已公开概述了多部件整合战略，这些战略有利于单次压缩成型，减少焊接操作和生产线节拍时间。随着这些项目从试点扩大到批量生产，片材成型和块状模塑料市场参与者受益。

电气和电子元件成型中心的产能快速增加

中国、越南和马来西亚的亚太电子集群继续安装配备自动材料配料和红外固化控制的大吨位压缩机缩短了供应链，并帮助制造商满足连接器外壳和电机绝缘系统所需的严格尺寸公差。中国旨在实现高性能聚合物自给自足的政府计划加强了这一建设。n 支持全球需求激增。

与金属冲压相比，具有成本效益的大批量压缩成型

当年产量超过 50,000 个零件且几何形状复杂时，成本模型显示压缩成型通过消除二次连接、点焊和腐蚀防护步骤而优于多级冲压。较大的纤维体积分数可提高刚度，从而在不牺牲机械强度的情况下实现更薄的壁截面。冲压模具的工具维护在程序寿命指标上高于匹配的金属压缩模具，使总拥有成本计算偏向于复合材料。

高流动性、低密度片材成型组件可实现 A 级车身面板

凝胶涂层片材成型配方现在可提供与喷漆钢相当的光泽度和表面平整度。结合收缩控制添加剂和优化的纤维取向可实现复杂的造型线索，同时保持尺寸精度。奥托姆曾经需要喷漆车间的主动外部封闭现在以最终颜色退出印刷机，使原始设备制造商免受与溶剂型涂料相关的挥发性有机化合物排放。

苯乙烯和玻璃纤维价格波动

苯乙烯单体交易周期紧张，对苯原料波动和运输限制做出反应，苯乙烯价格每吨变化 100 美元，就会挤压缺乏长期供应合同的小型片材模塑料生产商的利润。同时玻璃纤维附加费进一步阻碍了价格稳定，因为许多结构等级的玻璃纤维含量接近 65 wt%。

工程热塑性塑料取代电池盒中的 SMC

一些电池开发商转向通过注塑成型提供的玻璃纤维增​​强聚丙烯或 PA6 系统。这些热塑性外壳满足阻燃和介电要求，同时提供可回收性，符合供应商询价中目前标准的循环经济语言。对于某些包装形式，注塑成型的周期时间优势抵消了较高的树脂成本，对传统热固性 SMC 构成竞争威胁。

细分市场分析

按树脂类型：聚酯主导地位面临环氧树脂挑战

聚酯树脂在 2024 年占片材成型和块状模塑料市场份额的 55.19%，这要归功于低成本、广泛的供应商基础和定制的固化动力学到传统的压缩生产线。该细分市场继续受益于汽车对引擎盖下盖和内部结构支架的需求。与此同时，由于挥发性有机化合物含量降低和耐热性提高，吸引了电动传动系统设计师，环氧树脂牌号到 2030 年的复合年增长率将达到 6.92%。赢创主导的玻璃纤维增​​强环氧树脂电池外壳项目经验证，重量减轻了近 10%，同时保持了对车辆认证至关重要的挤压力阈值。随着环氧系统的成熟，可能会出现将聚酯皮与环氧芯混合的混合叠层，以平衡经济性和强度。

按纤维类型：玻璃纤维优势与碳纤维创新

由于电气部件良好的性价比和出色的介电强度，玻璃纤维保持了 2024 年收入的 80.22%。主要玻璃纤维生产商的连续熔炉扩建稳定了供应，支持亚洲的大批量汽车发布-太平洋和北美^{[2]CompositesWorld，“用于电池外壳的玻璃纤维增​​强环氧树脂 SMC”，compositesworld.com} 。碳纤维片状模塑料的复合年增长率为 7.06%，在航空航天二级结构和高档跑车中获得动力，这些汽车的整备重量目标凌驾于原材料溢价之上。映射纤维取向的工艺模拟工具现在可以缩短开发周期，提供可预测的机械性能并降低废品率。替代玻璃层和碳层的混合纤维垫可帮助设计人员在不影响刚度的情况下实现中等成本目标。

按制造工艺：压缩成型效率推动采用

压缩成型生产的零件占 2024 年零件价值的 73.62%，这要归功于稳定的压力机改进、快速装料放置机器人技术以及更严格的模具温度控制控制。集成数据记录可实现实时固化曲线优化，使整体设备效率超过 85%。树脂传递模塑以 6.66% 的复合年增长率增长，这是由于人们对较厚的结构部分（例如受益于可调节树脂注射前端和嵌入式结构泡沫的卡车车顶）的兴趣所推动。因此，随着制造商寻求更高的纤维体积和优质表面处理，与树脂传递模塑相关的片材模塑和块状模塑料市场规模不断扩大。

按最终用户行业：汽车领导力推动市场演变

汽车和交通运输在 2024 年占据 42.74% 的份额，并以 7.14% 的复合年增长率引领增长，反映出电动汽车平台更新周期的加快。单模举升门、皮卡箱和电池盖减少了焊接点并提高了相对于钢材的耐腐蚀性，吸引了传统汽车制造商和初创企业。在需要薄壁的小型化趋势的支持下，电气和电子产品紧随其后阻燃外壳。建筑业利用 SMC 来制作防腐蚀桥面和公用设施外壳，而航空航天业则使用碳纤维等级来制造整流罩和内部纪念碑，其中必须遵守火灾烟雾毒性规定。

地理分析

亚太地区仍保持成本优势，这将支撑其 2024 年 48.54% 的市场份额。国内电动汽车生产的加强、中产阶级家电消费的增加以及政府对复合材料零件本地化的激励措施使压力机保持在接近产能的状态。预计需求增长将达到 6.45% 的区域复合年增长率，片材模塑和块状模塑料市场继续向亚洲价值链转移。 

北美地区收入排名第二。早期推出的电动皮卡需要大型结构盖，而航空航天项目则需要使用高模量碳片模塑料作为二级结构。铁为陆上电池工厂提供资金的德拉尔政策鼓励新建复合电池箱生产线，从而提升了当地的复合消费。 

欧洲坚持严格的环境规则，刺激了低苯乙烯板材成型系统和环氧树脂创新的采用。汽车制造商制定的在 2030 年至 2035 年间逐步淘汰内燃机的路线图扩大了对轻质复合材料的需求。与此同时，强大的化学工业基础设施支持专业的树脂添加剂，可提高机械性能并延长模具寿命。

竞争格局

片状模塑料和块状模塑料市场仍然较为分散。 AOC、POLYNT SPA 和 Core Molding Technologies 利用全球生产足迹和长期一级合同来巩固市场份额。中国和印度的区域挑战者在价格和物流方面存在差异，以更短的周期满足本地化需求广告时间。决定竞争优势的是技术领先地位，而不是产能：AOC 推出了符合欧盟工人接触限制的低苯乙烯树脂牌号，而 Core Molding Technologies 在成型过程中集成了传感器箔，以监测使用中的应变。 

环氧树脂片状模塑料代表了最快的差异化领域。围绕增韧化学、缩短固化周期和填料-基体偶联的专利在最近的申请中占主导地位，这标志着竞争从成本驱动转向性能驱动。供应商还与压力机制造商合作，集成闭环温度控制，减少废品并提高产量。 

可持续树脂系统中存在空白。初创企业寻求生物基不饱和聚酯前体和可回收热固性结构，以实现 2030 年循环经济目标。树脂专家、纤维生产商和一级成型商之间的战略联盟可能会巩固知识并加速商业化