越南的绿色海事行业航行了增长潮流

越南的海事政策是基于2015年越南海事法规的，该法规概述了港口操作，环境保护和安全的规则。同时，《环境保护法》（2020年）通过需要对所有主要基础设施项目（包括海上运输）进行影响评估和污染控制，有助于加强河内的气候战略。

该国的海事和内陆水道运输部门也以快速发展。根据新成立的越南海上和水道管理局（Vimawa）的数据，国家海港系统的货物量在2025年的前四个月内达到3.705亿吨，与2024年的同一几个月相比增加了11％。

绿色港口标准和实施路线图

越南旗舰计划之一是开发可持续和环保运营的绿色港口。 2020年，越南前运输部（MOT）批准了这项港口发展的国家发展计划。这为在2030年之前在越南海上基础设施中整合绿色港口标准的基础奠定了基础。

Vimawa的前身越南海事管理局（VMA）于2023年发起了Pilot Green Port Initiatives，以测试在选定端口中绿色标准的应用。已经设定了六个核心标准以进行认证，所有港口必须在2030年之前与之满足才能成为绿色港口：

• 员工和利益相关者对可持续实践的认识；
• 有效利用土地，能源和水资源；
• 污染控制（空气，噪音，水）和废物管理；
• 可再生能源和有效使用在端口操作中;
• 将信息技术（IT）系统用于无纸物流；和
• 气候弹性和减少排放（切割温室气体，适应海平面上升）。

端口必须符合这些指标的至少60％才能被认证为绿色。

VMA引入了绿色港口标准标准（TCCS 02：2022/chhvn），以使这些标准制度化，这些标准现在已在许多海港应用。在此下，端口会定期评估和评估，并在绿色性能中从平均值到优秀。表现最好的人是那些在各个步骤中都合并了ISO 14001环境管理系统和清洁技术的人。

端口过渡到可持续基础设施

越南的几个大港口已经转移到更绿色，更清洁的物流。坦·坎格（Tan Cang） - 胡志明市的Cat Lai成为2018年获得APEC绿色港口奖的第一个越南港口。Tancang-cai MEP国际码头成为SECond Port将于2021年获得绿色港口奖。

这表明越南正在目睹活跃的投资环境和转向更绿色的基础设施。例如，港口一直从柴油运行的起重机和车辆转换为电动选择，安装Hydel和可再生能源连接。

Gemalink Deep-Sea端口是这方面最先进的端口之一。它位于CAI MEP-THI VAI港口群集中，配有100％的电码头和院子起重机，半自动化的货物处理和智能端口软件。根据运输期刊网络的说法，新建的主要港口正在使用现代电动货物处理设备，从而降低温室气体排放并提高生产率。

越南在2030年之前的公共和私人投资中动员了约130亿美元。这些资金应用于用于货物处理，基础设施和减少排放系统的环保升级。

在业务方面，早期与绿色实践保持一致的公司通常会实现收益和成本节省。越南港口报告说，使用电动橡胶龙门龙门起重机（E-RTG）而不是柴油车型可以将运营能源成本降低高达80％，并将碳排放量减少80％。同样，在quy nhon港口，改用电动起重机和智能港口系统已经使50,000吨货船的周转时间减半（从5天到2.5天）。

将越南航运业与全球排放标准保持一致

越南航运业与国际努力减少碳排放的努力保持同步。作为国际海事组织（IMO）公约和Marpol 1973/78的成员，越南在燃料，氮氧化物和其他领先海上国家的硫磺，氮和其他排放方面执行相同的标准。

由于IMO的全球燃料硫帽在2020年生效，因此越南运输线已移至低硫燃料或安装在船上洗涤器上。越南的国有运输线证实，现在的船只在燃料上以硫含量或低于强制性限制的燃料运行。

在2023年，IMO提出了一种改进的温室气体策略，该战略的目标是到2030年，全球运输排放量的降低20％，到2040年（相对于2008年）的降低了80％。 VMA，现在是Vimawa，已经认可了这些目标，并正在为该行业开发国内绿色能源转换路线图。这将包括鼓励节能的船舶设计（达到或超过IMO的EEDI标准），并促进诸如路线计划和较慢蒸汽以减少燃油使用的措施。

越南也符合其他IMO ENVironmental条约，例如，抗污染系统惯例，以消除有毒的船体油漆。越南的海事监管机构旨在确保驾驶越南国旗以及越南水域中的外国船舶符合在主要全球港口中发现的相同环境性能基准。这种国际一致性将使越南航运业具有竞争力并在世界贸易中受到欢迎。

国家碳贸易及其海上影响

2025年，政府启动了其国家排放贸易计划（ETS）的试点阶段。最初的范围涵盖了三个最大的发电行业，发电，钢和水泥，代表越南总批量排放的一半。

虽然海上运输不包括在飞行员阶段中，但政府政策表示在2029年之后的货物物流和运输方面扩展了。在此系统下，散发出高于其分配配额的公司将需要购买津贴或碳设定，而发射不清的人可以交易其剩余信用。这将为企业减少碳足迹的直接经济激励措施。

越南绿色海洋改革背后的监督

与MOT合并后，建筑部（MOC）现在领导越南海事决策。根据第33/2025/ND-CP号法令，它负责在州一级执行可持续性规则，例如发布概述港口废物管理规范准则的通函。

根据建筑部长的决定，第08/QD-BXD的决定，Vimawa将执行MOC的政策，作为海港行动和海上安全的中央监管机构。 Vimawa授予了港口和船舶许可，评估了新基础设施的环境影响评估，并运行计划以在越南传播IMO法规。它的前身VMA制定了国家绿色港口标准，并正在协调Gree Pilot Green端口项目。

在政府设备重组后，环境责任将与农业与环境部（MAE）进一步分担，该部设定了国家污染控制基准并领导更广泛的气候变化计划。根据第35/2025/NC-CP的法令，MAE负责监督越南碳市场框架的实施。在大规模海洋事件发生的地方，MAE与MOC一起工作以协调响应。对于在越南海事行业开展业务的公司，与这些机构互动至关重要。

绿色运输的激励环境

认识到绿色升级的资本密集型性质，越南为可持续海事业务的企业引入了多种财务激励措施。

绿色港口项目现在被归类为有资格获得国家银行的低利息信贷或进口设备的减税。它包括基础架构，例如电克ES，Shore Power Systems，废水处理厂或港口可再生能源。对这些升级进行投资的企业可能有资格通过国家银行进行低维持融资，并降低进口技术和机械的职责。

激励的另一种形式是认可和奖励。 符合Vimawa环境标准的港口获得正式的绿色港口认证，提高了其在国际运输线之间的信誉。

在投资方面，越南政府正在积极鼓励外国直接投资（FDI）和绿色港口发展中的公私伙伴关系。

外国投资者最多可以拥有越南港口的50％。但是对于开发新港口，在某些条件下，100％前进允许IGN所有权。国家海港总体规划（Vision 2050）已经确定了液化天然气（LNG）加油站，智能物流，海上风能扩展和港口软件系统的国际合作机会。

海上运营商如何遵守绿色法规

在越南运营的所有海事公司，无论是港口运营商还是运输线，都必须与国家绿色法规保持一致。他们可以确保以下内容：

法律意识

公司可以对越南海事法规（2015年），环境保护法（2020年）以及主管当局发布的监管更改保持最新状态。

操作计划

周期性的环境审核有助于确定能源使用和废物处理方面的合规差距。如果发现差距，他们可以确保一些步骤，例如逐步淘汰柴油设备，改善废物隔离并采用ISO 14001系统。

监管批准

为了升级基础设施，可能需要新的环境许可或墨西部或地方当局（例如人民委员会）的许可。与Vimawa的早期协调可以使过程更容易，尤其是对于绿色一致的投资。

报告和认证

绿色港口认证可通过Vimawa获得。而且，大型公司还有望报告温室气体排放，并为将来的排放交易参与做准备。

越南如何与新加坡的绿色海事方法进行比较

新加坡已成为海上脱碳的领先者。它的海事和港口管理局（MPA）引入了海上新加坡脱碳化蓝图，到2050年的绝对部门排放量削减了50％。经济激励措施是该策略的核心。

另一方面，越南的模型将前瞻性的法规与全球合作汇集在一起。与新加坡一样，它也引入了绿色港口标准，并正在努力确保其合规性。对于在Regio中经营的海事业务n，这种收敛是积极的，因为它表明区域标准在同一方向上移动。

Outlook

越南的港口和船只变得更加干净，效率更高。越南正在与全球合作伙伴（例如日本，欧盟和联合国机构）一起在绿色海上计划或开发绿色运输走廊上，这可能会将新加坡和CAI MEP等港口联系起来。

同时，数字化转型正在通过减少延迟和排放的智能技术来改变端口操作。这些综合努力将有助于确保越南长长的海岸线和不断增长的贸易网络保持竞争力，并在低碳全球经济中仍然是一项资产。