报告概述

到 2034 年，全球酒精喷射 (ATJ) 市场规模预计将从 2024 年的380 万美元增长到2020 万美元左右，复合年增长率为预计 2025 年至 2034 年期间将增长 18.2%。

酒精转喷气 (ATJ) 燃料技术正在成为利用可再生资源生产可持续航空燃料的一种有前景的解决方案。该过程涉及将乙醇、丁醇和甲醇等醇类转化为符合喷气燃料所需严格规格的合成烃。由于航空业约占全球温室气体排放量的2%，ATJ 技术旨在通过利用包括生物质、废料和农业残留物在内的多种酒精原料来减轻这种影响。

值得注意的是，仅美国和巴西就生产了超过600 亿加仑的酒精每年生产乙醇，主要来自农业废物，这大大超过了 HEFA 等其他可持续航空燃料 (SAF) 工艺中使用的脂肪和油的产量。通过将这些农业残留物转化为 ATJ 燃料的乙醇，该过程还有助于减少农作物残留物分解产生的甲烷排放。向清洁能源的转变和减少碳排放是 ATJ 市场快速发展的关键驱动力。

主要要点

• 酒精到喷气机 (ATJ) 市场规模预计到 2034 年将达到2020 万美元左右，而 2019 年为380 万美元。到 2024 年，从 2025 年到 2034 年，复合年增长率将达到 18.2%。
• 乙醇因其可用性和成本效益而成为领先的原料，到 2024 年将占据 54.6% 的市场份额。
• 源自 ATJ 工艺的喷气燃料占据了 87到 2024 年，其市场份额将达到 .5%，突显其在向可持续航空转型中的关键作用。
• HEFA 工艺在转换技术领域占据主导地位，由于其生产高质量航空燃油的效率，拥有 63.5% 市场份额。
• 商用飞机是 ATJ 燃油的主要最终用户，占到 2024 年，将占据 56.8% 的市场份额。
• 欧洲已成为主导地区，占据 47.3% 的巨大市场份额，产值达到 170 万美元。

按原料

2024 年，乙醇 在酒精喷射 (ATJ) 市场中占据主导地位，占据了超过 54.6% 的份额。这一巨大的市场份额可归因于乙醇的广泛供应及其建立棚屋供应链基础设施。乙醇主要源自甘蔗和玉米等生物质，由于其相对较低的成本和较高的能源效率，一直是 ATJ 燃料生产的首选原料。此外，将乙醇转化为航空燃料的转化技术已经成熟，这增强了其对寻求可持续航空解决方案的燃料生产商的吸引力。

对乙醇作为 ATJ 主要原料的依赖预计将进一步增长。这一增长的推动因素是航空业减少碳排放的监管压力越来越大，以及全球持续推动更可持续的燃料来源。此外，转换技术的进步预计将提高乙醇基喷气燃料的产量和成本效率，使其对航空领域的生产商和消费者更具吸引力。

按产品

2024 年，喷气燃料在酒精到喷气机 (ATJ) 市场中占据主导地位，占据了87.5%以上的份额。这一巨大份额凸显了喷气燃料在航空业中发挥的关键作用，特别是在向可持续能源转型方面。来自 ATJ 工艺的喷气燃料越来越受到青睐，因为它与现有燃料基础设施和飞机技术无缝集成，无需额外修改。

ATJ 喷气燃料市场有望进一步扩大。这一趋势是由航空业不断努力减少碳足迹并满足国际排放标准推动的。航空业在疫情后的复苏也刺激了需求的增长，预计航班数量和燃油使用量将相应增加。

按流程

2024 年，HEFA（加氢酯和脂肪酸）工艺在酒精制喷气机 (ATJ) 市场中占据主导地位，占据了63.5%以上的市场份额。这一突出地位很大程度上归功于 HEFA 工艺能够有效地将植物油、废物和残留物转化为高质量的可持续航空燃料。该流程受益于成熟的技术基础和强有力的监管支持，特别是在积极追求航空碳减排目标的地区。

HEFA 流程预计将保持在 ATJ 市场的领先地位。原料供应的不断扩大，包括使用非食品生物质和回收废油，可能会增强 HEFA 工艺的吸引力和可行性。此外，随着技术的进步和规模扩大，预计工艺效率会提高，生产成本也会降低。

按最终用途

2024 年，商用飞机在酒精喷射 (ATJ) 市场中占据主导地位，占据 56.8% 份额。这一巨大的市场份额反映出，在环保意识不断增强和严格的全球排放法规的推动下，商业航空领域对可持续燃料选择的需求不断增长。商业航空公司采用 ATJ 燃料是其减少碳足迹和实现可持续发展目标战略的重要组成部分。

主要航空公司对减少温室气体排放的持续承诺以及国际监管机构对可持续航空燃料的支持也在推动 ATJ 燃料的采用方面发挥着至关重要的作用。这一趋势凸显了可持续燃料技术在塑造商业航空未来方面的重大且日益增长的影响，将 ATJ 燃料定位为行业绿色转型的关键组成部分。n.

主要细分市场

按原料划分

• 乙醇
• 正丁醇
• 异丁醇
• 甲醇

按产品

• 喷气机燃料
• 异辛烷

按工艺

• GTL/FT工艺
• HEFA工艺技术
• 脱水
• 齐聚
• 加氢

按最终用途

• 商用飞机
• 区域运输飞机
• 军用航空
• 商务和通用航空
• 无人机
• 其他

驾驶员

对可持续航空燃料的需求不断增加

酒精喷射（ATJ）市场的主要驱动因素之一是酒精喷射（ATJ）市场的不断增长全球对可持续航空燃料（SAF）的需求。这一激增主要是由航空业致力于减少碳足迹推动的。根据国际航空运输协会体育协会 (IATA) 表示，该行业的目标是到 2050 年将净碳排放量比 2005 年的水平减少一半。这一雄心勃勃的目标极大地推动了 ATJ 燃料的开发和采用，作为传统喷气燃料的可行替代品。

世界各地的政府举措进一步加强了 ATJ 燃料市场。例如，美国环境保护局 (EPA) 支持可再生燃料标准 (RFS) 计划，该计划要求在美国销售的一定数量的运输燃料必须是可再生的。这项政策鼓励生产和使用可再生燃料（包括酒精衍生燃料），从而使 ATJ 市场直接受益。

此外，欧盟也积极主动，将航空燃料纳入可再生能源指令（RED II）。该指令的目标是到 2020 年交通运输领域实现 10% 的可再生能源目标，并且这一目标已得到扩展，并设定了更严格的目标此类政策有助于推动包括 ATJ 燃料在内的 SAF 的研究、开发和部署。

粮食及农业组织 (FAO) 等主要粮食组织的报告进一步推动了这一势头，其中指出，ATJ 的主要原料乙醇可以从各种生物质材料中可持续获取，而不会与粮食作物竞争。这种将可持续实践与燃料生产相结合的做法不仅增强了 ATJ 燃料的吸引力，而且也符合全球可持续发展目标。

限制

ATJ 燃料的高生产成本

酒精喷射 (ATJ) 市场增长的重要限制因素之一是与这些燃料相关的高生产成本。尽管具有环境效益并且对可持续航空燃料（SAF）的需求不断增长，但经济方面提出了巨大的挑战。生产 ATJ 燃料涉及比较lex化学过程，包括乙醇脱水为乙烯和随后的低聚，需要大量的能源投入和先进的技术。

根据国际可再生​​能源机构(IRENA)的数据，目前ATJ燃料的生产成本高于传统喷气燃料。这主要是由于转换过程和生产规模所需的先进技术尚未达到其他能源部门的经济可行性水平。初始设置和运营的高昂成本可能会阻止新进入者并限制现有生产商的扩张。

政府旨在补贴可再生能源技术的举措有所帮助，但往往不足以弥补生产成本的差距。例如，美国能源部资助了其生物能源技术办公室下的几个项目，以降低生物燃料生产的成本并提高效率，但价格与化石燃料平价仍然是一个遥远的目标。

此外，原料供应的可持续性是另一个与成本相关的问题。虽然粮食及农业组织 (FAO) 等组织提倡使用非食品生物质生产乙醇，以避免与食品供应竞争，但采购和运输这些材料的物流可能会进一步增加成本，使 ATJ 燃料的经济格局变得复杂。

机遇

扩展到新兴市场：ATJ 的增长机会燃料

酒精喷射（ATJ）市场的一个主要增长机会在于扩展到新兴市场，特别是航空业正在快速增长的亚洲和非洲。随着这些地区经济增长、城市化和中产阶级人口不断增加，航空旅行不断增加，对可持续航空燃料 (SAF) 的需求为航空运输提供了巨大的市场潜力。r ATJ 燃料。

这些地区的政府开始实施鼓励采用绿色技术的政策。例如，印度的生物燃料政策旨在增加交通运输领域生物燃料的使用，设定了到 2030 年将 20% 的乙醇与汽油混合的目标。这些举措通过培育支持性监管框架并可能为可持续燃料生产提供财政激励，为 ATJ 技术提供了有利的环境。

此外，根据国际航空运输协会 (IATA) 的数据，亚太地区预计将在未来二十年成为最大的航空旅行市场，其中一半以上全球新增客运量。航空旅行的激增为 ATJ 燃料的部署创造了巨大的机会，以满足航空业可持续发展的新需求，与全球减排目标保持一致。

此外，生产原料的可用性这些地区的乙醇（ATJ 燃料的主要原料）非常丰富，特别是农业残余物和非食品生物质，可以在不影响粮食安全的情况下加以利用。这方面对于维持 ATJ 生产链的可持续性至关重要，并得到了粮食及农业组织 (FAO) 等组织的支持，该组织提倡利用农业废弃物生产生物能源，而不与粮食作物竞争。

趋势

将可再生能源整合到 ATJ 生产过程中

酒精喷射 (ATJ) 市场的一个重要趋势是可再生能源越来越多地融入 ATJ 燃料的生产过程中。这一转变是由增强可持续性和减少生物燃料生产的碳足迹的双重目标推动的。随着全球对气候变化的关注日益加深，在可持续航空燃料（SAF）的制造中使用可再生能源正在成为行业可持续发展举措的关键因素。

世界各国政府正在通过各种举措支持这一趋势。例如，欧盟的可再生能源指令（RED II）要求所有部门大幅增加可再生能源的使用，包括生物燃料生产。该政策鼓励 ATJ 燃料生产商采用更环保的技术和工艺，最大限度地减少对环境的影响。

此外，领先的粮食和农业组织强调了使用可再生能源为生物燃料生产设施提供动力的潜力。据联合国粮食及农业组织 (FAO) 称，将太阳能、风能或水力发电与生物燃料生产相结合，不仅可以减少温室气体排放，还可以增强生产过程的能源安全，减少对化石燃料的依赖。

ATJ 生产中使用可再生能源的趋势得到了技术的进一步支持。允许将这些能源更好地整合到现有基础设施中的进步。例如，太阳能热系统可以为将乙醇转化为喷气燃料的化学过程提供必要的热量，从而减少对传统能源的依赖。

区域分析

在酒精转喷气燃料 (ATJ) 市场中，欧洲已成为主导地区，占有重要的市场份额47.3%，产值达到170万美元。这种领先地位的基础是严格的环境法规、大力推动实现碳中和以及先进的技术基础设施。在欧洲绿色协议和航空业包容性等政策的支持下，欧洲国家一直处于将可持续发展纳入其航空业的最前沿可再生能源指令 (RED II) 中的燃料。这些法规要求大幅增加可再生能源的使用，包括可持续航空燃料。

政府和私营实体主导的旨在减少航空燃料碳足迹的广泛研究和开发举措进一步推动了欧洲 ATJ 市场。例如，我们在开发和推广创新技术方面进行了大量投资，以高效、可持续地将酒精转化为航空燃料。欧洲对循环经济原则的关注还支持利用当地生物质和回收废料作为原料，这与更广泛的环境目标保持一致。

重点地区和国家

• 北方美国
  • 美国
  • 加拿大
• 欧洲
  • 德国
  • 法国
  • 英国
  • 西班牙
  • 意大利
  • 欧洲其他地区
• 亚太地区
  • 中国
  • 日本
  • 韩国
  • 印度
  • 澳大利亚
  • 亚太地区其他地区
• 拉丁语美洲
  • 巴西
  • 墨西哥
  • 拉丁美洲其他地区
• 中东和非洲
  • 海湾合作委员会
  • 南非
  • 中东和非洲其他地区

主要参与者分析

Air bp：Air bp是BP旗下专门从事航空燃料的部门，积极涉足酒精到喷气机(ATJ)市场。他们专注于开发和供应可持续航空燃料（包括 ATJ），以帮助实现航空业的碳减排目标。 Air bp 的承诺体现在其对生物精炼厂的投资以及与技术开发商的合作，以提高 ATJ 燃料的可用性

英国航空公司：英国航空公司通过将可持续航空燃料融入其运营，在 ATJ 市场上做出了开拓性的努力。该航空公司致力于减少碳排放，并参与了多项倡议和合作伙伴关系，以促进 ATJ 燃料的使用。他们采取积极主动的方法，旨在改变航班对环境的影响，强调使用更清洁的可再生能源。

达美航空：达美航空通过投资可持续航空燃料来减少其环境足迹，从而拥抱 ATJ 市场。达美航空的战略包括与生物燃料生产商结成联盟，并投资技术以提高日常运营中 ATJ 燃料的效率和可用性，旨在在航空领域树立榜样。17; 向可持续发展的过渡。

埃克森美孚：埃克森美孚是世界上最大的上市石油和天然气公司之一，正在将其能源专业知识扩展到 ATJ 市场。该公司专注于研究和开发可扩展的可再生能源，包括 ATJ 燃料。他们的参与包括与生物技术公司合作，设计更有效的途径将酒精转化为航空燃料，从而促进可持续航空燃料的更广泛采用。

主要参与者

• Air bp
• 英国航空公司
• 达美航空
• 埃克森美孚
• Fulcrum BioEnergy
• Gevo Inc
• 霍尼韦尔
• KBR, Inc.
• 荷航
• 朗盛
• 兰扎科技
• 汉莎航空
• 马斯达尔
• Neste
• 澳洲航空
• SkyNRG
• 可持续航空燃料
• 蒂森克虏伯
• 总计
• 总能源
• 联合航空
• 世界能源

近期发展

英国航空旨在将 ATJ 燃料整合到其运营中，首先从 LanzaJet 位于佐治亚州的商业规模工厂交付 SAF 燃料，美国。

达美航空计划从总部位于科罗拉多州的可再生能源集团 Gevo 购买大量可持续航空燃料 (SAF)，具体来说，在七年内5.25 亿加仑。此举旨在提高航空公司的 SAF 使用率，以便到 2030 年支持其 10% 的航班。