亚太地区汽车尾气后处理系统市场规模和份额分析

亚太地区汽车排气后处理系统市场分析

预计亚太地区汽车排气后处理系统市场在预测期内的复合年增长率将低于9%。

• 汽车排气后处理系统市场的技术水平随着现代发动机设计和主动废气后处理系统的发展而不断发展。所有这些的结果是汽车尾气排放量减少。尽管随着汽车数量的不断增加和汽车保有量达到历史最高水平，科学家和工程师开发进一步改进的排气后处理系统所面临的挑战已经得到了广泛的关注和研究。
• 亚太地区在2019年的汽车排气后处理系统市场中占据主导地位，占据了超过35%的市场份额。尽管近几年来汽车产量增速大幅下滑但印度、中国和其他南亚国家等国家的增长率却有所上升。这主要是因为其人口增长、机会改善、负担能力以及较高的 GDP 增长率。
• 然而，在当前 COVID-19 爆发的情况下，汽车尾气后处理系统市场以及整个汽车市场正在经历负增长率。然而，随着电动汽车的出现以及柴油车越来越多的禁令，特别是在发达国家，排气后处理系统的增长，市场将面临挑战。

亚太地区汽车排气后处理系统市场趋势

严格的排放法规推动市场

与汽油发动机相比，柴油发动机的运行效率和耐用性要高得多。然而，柴油发动机也是有害电子的最大贡献者之一废气排放造成环境污染。

由于对空气质量恶化的日益关注，世界范围内出台了各种政策来减少柴油发动机排放对人类健康和环境的影响。全球各地正在采取措施，采用和执行更严格的车辆排放法规。主要目标是最大限度地减少未燃烧的碳氢化合物、氮氧化物 (NOx) 和颗粒物 (PM)。

日本和韩国制定了侧重于限制污染物的先进法规。随着技术和意识的提高，限制全球变暖和减少交通运输部门化石燃料使用的力度不断加大。一些亚洲国家已承诺减少二氧化碳排放，并对温室气体和污染物排放的汽车制造商征收碳税标准。这导致了先进后处理技术的快速采用。

为了限制排放，各国正在强制实施更严格的排放减少空气污染的规范。在印度，道路运输和公路部发布了非道路巴拉特阶段 (CEV/Trem) IV 和 V 排放标准的规则。正在采取各种措施，对颗粒物、氮氧化物、碳氢化合物和一氧化碳进行严格的排放限制。

中国有望成为亚太地区增长最快的市场

虽然先进的柴油后处理装置在发达国家已经取得了显着的成绩，但其他经济体如中国也成为未来汽车制造商的一个利润丰厚的机会。

对汽车排气系统的重要需求之一是全球空气污染的加剧。此外，中国的二氧化碳排放量约占22%。当碳没有完全燃烧时，车辆会排放一氧化碳。此外，汽车尾气还含有碳氢化合物、氮氧化物、

中国也是全球最大的汽车市场，占全球乘用车销量的32%以上，占全球商用车市场销量的15%以上。

因此，中国的目标是将碳氢化合物排放量减少50%，氮氧化物(NOx)排放量减少40%，颗粒物排放量减少33%，超过欧6标准。中国的新汽油车必须符合这些规定。所有这些因素预计将有助于市场增长。

亚太地区汽车排气后处理系统行业概览

亚太地区汽车排气后处理系统市场由德尔福科技有限公司、康明斯、天纳克等国际和区域参与者组成。 Inc.、唐纳森公司、Bosal Group、NORMA Group、John Matthey 和 Magneti Marelli。随着汽车尾气后处理系统的需求ems在该地区不断发展，OEM制造商正试图通过建立合资企业、合作伙伴关系、推出具有先进技术的新产品来获得相对于竞争对手的优势。

NORMA集团在印度获得了一份大订单，用于开发和制造废气后处理产品。 NORMA 集团将与废气后处理解决方案领域的领先专家一起开发尿素输送系统和废气夹具。这些将有助于满足自 2020 年起印度巴拉特第六阶段排放标准的更严格排放要求。到 2024 年，每年约有 250,000 辆汽车将配备 NORMA 集团产品。

亚太地区汽车排气后处理系统市场领导者