报告概述

到 2034 年，全球汽车催化剂市场规模预计将从 2024 年的156 亿美元增长到235 亿美元左右，复合年增长率为在 2025 年至 2034 年的预测期内，这一数字将增长 4.2%。2024 年，亚太地区 占据主导市场地位，占据超过 52.6%  份额，收入82 亿美元。

汽车催化剂，通常称为催化转换器，是车辆排气系统中的一种装置通过化学反应将发动机中的有害污染物转化为毒性较小的物质，如水蒸气、二氧化碳和氮气。它的工作原理是让废气通过涂有铂、钯和铑等贵金属的蜂窝状陶瓷结构，促进氧化和还原反应可以减少大气污染并改善空气质量。

这些铂族金属往往成本非常高，这促使制造商投资研发以引入先进材料。随着经济向可持续发展的转变，政府法规为市场创造了更多机会。随着法规的日益严格以及对车辆的需求不断增加，汽车生产过程中对汽车催化剂的需求不断增加。尽管需求不断，但工作条件的极端变化对汽车催化剂提出了重大挑战。

• 过去十年，超过56%的铂族金属 (PGM) 用于生产汽车催化转化器，通过将废气中的 CO、HC 和 NO 转化为 CO2、H2O 和N2。

主要要点

• 2024 年全球汽车催化剂市场价值156 亿美元。
• 全球汽车催化剂市场预计将以复合年增长率 4.2% 的速度增长，预计到 2024 年将达到235 亿美元
• 从汽车催化剂材料来看，2024年钯金占据市场主导地位，约占全球市场份额48.9%。
• 从汽车催化剂类型来看，2024年三效催化剂处于市场前列，占全球市场份额47.5%。
• 在车辆类型中，乘用车在 2024 年占据市场主导地位，约占 55.1% 的市场份额。
• 2024 年，大多数汽车催化剂销售给原始设备制造商 (OEM)，因为它们是每辆新车上市时的重要组成部分。
• 亚太地区是 2024 年最大的汽车催化剂市场，约占全球总消费量的52.6%。

材料分析

钯汽车催化剂是市场的主导部分。

关于作为汽车催化剂材料的基础，市场分为钯、铂、铑等。 2024 年，钯基汽车催化剂占据市场主导地位，市场份额为 48.9%。它们得到了更广泛的应用，特别是在汽油发动机中，因为它们在此类发动机中常见的较高温度下氧化一氧化碳 (CO) 和碳氢化合物的效率很高。此外，在某些环境下，与铂相比，钯具有更好的耐热性，并且更能抵抗硫等杂质的中毒。

此外，在铂金价格上涨期间由于需求高于钯金，制造商越来越多地转向钯金作为具有成本效益的替代品。其性能平衡、可用性以及与现代发动机技术的兼容性使其成为三效催化剂的首选。虽然铑对于减少氮氧化物极为有效，但由于其成本高且稀缺，通常与钯或铂结合使用。

世界钯金和铂金矿山生产

类型分析

三效汽车催化剂主导市场2024年。

根据汽车催化剂的类型，市场分为二元催化剂、三元催化剂、柴油氧化催化剂（DOC）、选择性催化还原（SCR）等。 2024 年，三效汽车催化剂占据市场主导地位，市场份额为47.5%。三效汽车催化剂因其特殊用途而得到更广泛的应用经过专门设计，可同时减少汽油发动机排放的三种主要污染物，即一氧化碳 (CO)、未燃烧的碳氢化合物 (HC) 和氮氧化物 (NOx)。与仅针对 CO 和 HC 的二元催化剂不同，三元催化剂还可以减少 NOx，从而更有效地满足现代排放标准。

柴油发动机则通常使用柴油氧化催化剂 (DOC) 和选择性催化还原 (SCR) 系统，因为它们具有不同的燃烧特性和较高的 NOx 排放量。然而，对于大多数使用汽油的乘用车来说，三效催化剂提供了更简单、更紧凑且更具成本效益的解决方案，使其成为全球轻型车队中的主导排放控制技术。

车型分析

使用汽车催化剂的乘用车在2019年占据市场主导地位2024年。

根据车辆类型，市场分为乘用车、商用车和其他。 2024 年，乘用车占据市场主导地位，市场份额为55.1%。乘用车使用更多的汽车催化剂，主要是因为与商用车或专用车相比，乘用车的产量和拥有量明显更高。 2024 年，乘用车产量约为 6,770 万辆，而同年商用车产量约为 1,000 万辆。

乘用车占全球车队的大部分，导致累积排放量增加，从而对催化转化器满足环境法规的需求更高。此外，这些车辆在许多国家都受到更严格的排放标准的约束，特别是在空气质量问题更为紧迫的城市地区。此外，乘用车通常运行更频繁并且在不同的驾驶条件下运行，例如停车快速的城市交通，有效的排放控制至关重要。

销售渠道分析

主机厂销售渠道成为汽车催化剂市场的主导部分。

根据销售渠道，市场分为主机厂和售后市场。 2024年汽车催化剂OEM销售渠道占据市场主导地位，市场份额为84.8%。汽车催化剂更常销售给原始设备制造商 (OEM)，而不是售后市场，因为它们是每辆新车在生产时满足排放法规的重要组成部分。世界各国政府要求所有新车均配备经过认证的排放控制系统，从而在制造过程中强制安装催化剂。

此外，原始设备制造商更喜欢专门设计用于匹配发动机和排气配置的集成催化剂系统，以实现最佳性能。形式和法规遵从性。相比之下，售后市场需求仅限于更换需求，只有在多年使用、损坏或故障后才会发生。此外，售后催化剂通常面临更严格的审批流程，以确保它们符合与原装零件相同的标准，从而限制了它们的广泛使用。

主要细分市场

材质

• 钯
• 铂
• 铑
• 其他

按类型

• 双效催化剂
• 三效催化剂
• 柴油氧化催化剂（DOC）
• 选择性催化还原（SCR）

按车型

• 乘用车
• 轻型商用车（LCV）
• 重型商用车（HCV）
• 其他

按销量渠道

• OEM
• 售后市场

驱动因素

不断增长车辆需求推动汽车催化剂市场。

道路上车辆数量的增加是汽车催化剂市场的主要推动力。随着全球人口增长和城市化进程不断扩大，对个人和商用车的需求持续增长。

• 根据国际机动车辆制造商组织 (OICA) 的数据，2024 年全球汽车产量约为9300 万辆，比 2020 年7770 万辆大幅增长。车辆数量的增长与更高的排放量直接相关，促使各国政府执行更严格的环保规定

汽车催化剂是集成到汽车排气系统中的装置，对于减少一氧化碳 (CO)、氮氧化物 (NOx) 和未燃烧的碳氢化合物等有害气体至关重要。例如，在印度和中国等近年来汽车保有量激增的国家，g 先进的催化剂技术。随着越来越多的车辆上路以及全球转向更清洁的空气，对高效催化转化器的需求持续上升。

限制

其工作条件的极端变化对汽车催化剂构成了重大挑战。

工作条件的极端变化对汽车催化剂提出了重大挑战。汽车催化剂面临的挑战是，它们必须在各种温度、发动机负载和燃料成分下有效发挥作用。车辆中的催化剂会经历从-20°C的冷启动到高速行驶期间超过900°C的废气温度的各种条件。如此宽的温度范围会影响催化剂将一氧化碳 (CO)、氮氧化物 (NOx) 和未燃烧的碳氢化合物等有害气体转化为危害较小的物质的能力。

例如，在冷启动期间，当排放量达到峰值时，传统催化剂的效率较低，因为它们需要一定的起燃温度才能激活。根据美国环境保护署 (EPA) 的数据，高达80%的有害排放总量可能发生在发动机点火后的最初几分钟内。此外，驾驶行为、燃油质量和混合动力发动机循环也增加了复杂性。这些多变的条件需要催化剂具有快速活化、高热稳定性和耐用性。

机遇

监管框架为汽车催化剂市场创造机遇。

围绕车辆排放的监管框架在塑造汽车催化剂市场机遇方面发挥着关键作用。随着世界各国政府加大力度应对空气污染和气候变化，更严格的排放标准正在实施，推动了对先进催化剂技术的需求。

• 例如，欧盟欧 6 标准将柴油车氮氧化物 (NOx) 最高排放量规定为80 毫克/公里，比之前欧 5 180 毫克/公里的限值大幅降低。

同样，美国遵循 Tier 3 标准，旨在大幅减少尾气排放和蒸发排放。该计划降低了车辆氮氧化物、颗粒物和二氧化碳等污染物的排放，并制定了新的较低汽油硫标准，以提高车辆排放控制系统的有效性。

此外，新兴经济体正在收紧排放法规。例如，印度从巴拉特第四阶段转向巴拉特第六阶段是一次跨越式过渡，跳过了BS-V，以与欧六标准保持一致并显着减少车辆排放。这涉及采用更清洁的超低硫燃料（10 ppm），要求车辆采用先进的排气后处理系统，以捕获标准排放物。控制物质并转化其他污染物，并要求制造商安装更先进的发动机管理系统。这些法规迫使汽车制造商升级汽油和柴油发动机的催化转化器系统，促进铂、钯和铑等催化剂材料的创新。随着标准的发展，它们为催化剂制造商开发更清洁、更高效的解决方案创造了持续的机会。

趋势

先进催化剂材料的开发。

先进催化剂材料的开发是汽车催化剂市场的持续趋势，这是由对更高效率、耐用性和遵守严格排放标准的需求推动的。传统的催化剂系统严重依赖铂、钯和铑等贵金属，这些金属虽然有效，但价格昂贵且稀缺。为了应对这些挑战，一些公司正在探索替代方案，例如纳米结构材料、混合金属氧化物和沸石基催化剂可在金属含量较低的情况下提供可比或改进的性能。

例如，先进的钯基催化剂可以在较低温度下实现一氧化碳 (CO) 和碳氢化合物超过 90% 的转化效率，从而提高冷启动性能。此外，汽车制造商正在投资双层催化剂和基材创新，以增强不同驾驶条件下的废气处理能力。此外，随着混合动力和插电式混合动力汽车的兴起，催化剂必须在间歇性发动机运行中有效发挥作用，进一步推动材料设计的创新。从长远来看，这一趋势支持成本效益和环境可持续性。

地缘政治影响分析

地缘政治紧张局势导致汽车催化剂市场供应链中断。

当前的地缘政治紧张局势正在对汽车催化剂市场产生广泛影响，特别是钯和铂等铂族金属 (PGM) 供应链的中断，这些金属对于催化转化器至关重要。例如，俄罗斯的钯金供应量占全球的40%左右，使其在维持全球供应方面发挥着近乎关键的作用。与俄罗斯卷入与乌克兰冲突相关的制裁、出口限制和贸易金融壁垒，使欧洲、北美和亚太地区汽车制造商的采购变得复杂。

与此同时，占全球铂族金属 (PCM) 产量 80% 以上的南非正面临电力短缺、基础设施限制和天气相关中断等运营挑战。例如，2025 年 2 月，南非一大型矿井在强降雨下发生水淹，暂时停止了一个竖井的生产。ain，影响该矿约 10% 的月产量。这些威胁增加了成本，迫使公司寻求替代来源，包括回收或替代，持有更多库存以缓冲风险，并加快研发使用较少最受限制金属的催化剂材料。

区域分析

亚太地区是最大的汽车催化剂市场。

亚太地区占据主要份额约占全球汽车催化剂市场的 82 亿美元，估计占总收入份额的 52.6%。该地区是最大的汽车催化剂市场，这主要是由于其高汽车产量和日益严格的排放法规。中国、印度、日本和韩国等国家都是全球顶级汽车制造商。

2022年，仅中国就生产了超过2700万辆汽车，使它是世界上最大的汽车生产商。印度紧随其后，产量接近 550 万台，而日本产量约为 780 万台。如此巨大的汽车产量直接增加了对催化转换器控制排放的需求。此外，该地区正在采用更严格的环境政策，例如中国国六和印度巴拉特第六阶段标准，这些政策需要先进的催化剂系统来满足低排放目标。

例如，巴拉特第六阶段标准将柴油车允许的氮氧化物排放量与之前的标准相比减少了近70%。随着快速城市化和汽车保有量的不断增加，特别是在发展中经济体，对有效排放控制技术的需求使亚太地区成为汽车催化剂市场的主导者。

主要地区和国家

• 北美
  • 美国
  • 加拿大
• 欧洲
  • 德国
  • 法国ce
  • 英国
  • 西班牙
  • 意大利
  • 俄罗斯和独联体
  • 欧洲其他地区
• 亚太地区
  • 中国
  • 日本
  • 韩国
  • 印度
  • 东盟
  • 其他地区亚太地区
• 拉丁美洲
  • 巴西
  • 墨西哥
  • 拉丁美洲其他地区
• 中东和非洲
  • 海湾合作委员会
  • 南非
  • 其他地区MEA

主要参与者分析

汽车催化剂市场的主要参与者包括巴斯夫SE、庄信万丰、Umicore、Cataler Corporation、Forvia SE、康明斯、科莱恩、DCL International、Ecocat India、Tenneco、Interkat Catalyst GmbH、Heraeus Precious Metals、 Klarius 产品，NE Chemcat 和 Heesung 催化剂。市场上的几家公司都专注于开发先进催化剂材料的研发项目。

主要的公司之一或者他们战略的一部分是与汽车制造商合作。这些公司主要致力于通过建设更多生产设施来实现扩张，以满足汽车催化剂日益增长的需求。

行业主要参与者

• 巴斯夫公司
• 庄信万丰
• 优美科
• Cataler Corporation
• Forvia SE
• 康明斯公司
• 科莱恩
• DCL国际有限公司
• Ecocat India Pvt.有限公司
• 天纳克公司
• Interkat Catalyst GmbH
• 贺利氏贵金属
• Klarius Products Ltd
• E。 Chemcat
• Heesung Catalysts Corp.
• 其他参与者

主要发展

• 2025年5月，霍尼韦尔宣布同意以18亿欧元全现金收购庄信万丰的催化剂技术业务部门交易。
• 2025年3月，DCL实习生隶属于 DCL 技术集团、先进催化技术领域的全球领导者的 National Corporation 推出了用于过氧化氢 (H2O2) 分解的汽车催化剂。