报告概览

全球航空燃油市场规模预计到 2033 年将达到 430 亿美元左右，2023 年为 113 亿美元，在 2023 年至 2023 年的预测期内以复合年增长率 14.3% 的速度增长2033.

航空燃油市场是指围绕航空涡轮燃料的全球工业和贸易，航空涡轮燃料是一种专门用于由燃气涡轮发动机驱动的飞机的航空燃料。该市场对于商业和军用航空领域都至关重要，喷气燃料是主要的运营支出，也是航空旅行和运输的关键组成部分。该市场涵盖航空燃油的生产、定价、交易和监管等多种活动。

影响该市场的关键因素包括原油价格的波动、燃料技术的进步（例如可持续航空燃料的开发）以及影响航空燃油的法规变化。t 燃料规格和环境合规性。市场还根据不同类型的航空燃油及其在全球不同地区的应用进行细分，反映了基于气候、飞机类型和当地法规的不同需求。

随着全球旅行渠道的重新开放以及经济（尤其是中国经济）继续从疫情相关的低迷中复苏，航空燃油的市场需求正在显着复苏。 2023年，美国航空燃油消耗量出现大幅峰值，表明需求强劲复苏，尤其是在感恩节后等旅行高峰时期。这种反弹在全球范围内得到反映，国际航空运输协会预测 2024 年航空燃油的平均成本将增加。

航空燃油在市场上的受欢迎程度发生了重大变化，这主要是由全球航空旅行的复苏和持续的经济复苏推动的，特别是在 C 等主要经济体。希娜。随着航空旅行恢复到大流行前的水平，对航空燃油的需求有望大幅增长。尤其是商业航空领域，正在引领这一需求，国际航空运输协会强调该行业的快速扩张和航空乘客数量的增加是关键驱动因素。

世界各国政府正在通过补贴和监管支持，促进向更可持续的航空燃油选择的过渡。欧盟的《绿色协议》和美国的《可持续天空法案》是旨在通过各种激励措施（包括税收抵免和研究经费）促进 SAF 的采用，从而减少航空碳足迹的举措的例子。

正在对炼油能力和可持续航空燃料 (SAF) 的开发进行大量投资。例如，美国能源部宣布 2023 年拨款 1 亿美元，支持减排项目来自飞机和船舶的离子，包括 SAF 的创新。私营部门投资也与此相一致，主要石油公司和航空公司投入数十亿美元开发 SAF 并将其整合到其燃料组合中。

关键要点

• 喷气燃料油市场规模预计到价值约 430 亿美元到 2033 年，2023 年为 113 亿美元。
• Jet A 燃油占据主导市场地位，占据超过53.2%份额。
• 炼油占据主导市场地位，占据航空燃油供应超过46.6%份额
• 商业细分市场在航空燃油市场占据主导地位，占据64.5%份额。
• 北美占据主导份额，39.3%，VA售价为44.409亿美元。

按燃料类型

2023年，Jet A燃油占据了市场主导地位，占据了53.2%以上的份额。这种燃料类型主要在美国使用，因其高凝固点特性而受到青睐，这使其适合在不同的气候条件下飞行。 Jet A 在北美商业航空公司的广泛使用对其市场地位做出了重大贡献。

Jet A-1 燃油的凝固点比 Jet A 低，在国际上受到青睐，尤其是在气候较冷的地区。它是国际航班的标准燃油类型，在欧洲、亚洲和世界其他地区广泛使用。其配方可在高巡航高度遇到的寒冷温度下提供更安全、更高效的性能。

Jet B 燃油以其宽切和增强的寒冷天气性能而闻名。性能，不太常用，但在加拿大和美国部分地区等特定市场中至关重要。它能够在较低温度下运行而不发生胶凝，这使得它对于在极冷环境下运行的飞机来说是不可或缺的。尽管其应用范围较小，但 Jet B 对于温度会严重影响燃油性能的地区至关重要。

按供应链

2023 年，炼油 占据主导市场地位，在航空燃油供应链中占据了超过 46.6% 的份额。该领域至关重要，因为它涉及将原油加工成航空燃料，这需要先进的技术和大量的投资。精炼过程决定了燃料的质量和效率，使其成为确保安全高效航空旅行的关键步骤。

涉及原油勘探和开采的上游活动也发挥着至关重要的作用，但与最终喷气燃料产品的直接联系较少。尽管如此，上游部门对于提供炼油所需的原材料至关重要，并最终影响下游市场的定价和供应。

分销是航空燃油供应链的最后一步，涉及将精炼燃料运输和储存到机场和其他设施。虽然很重要，但与炼油相比，其市场份额较小，因为主要增值发生在将原油转化为可用航空燃料的过程中。高效的分销网络对于确保在正确的地点提供正确数量的航空燃油以满足航空公司的需求至关重要。

按应用

2023 年，商业细分市场在航空燃油市场中占据主导地位，占据了64.5%以上的份额。该部门包括所有运输的商业航空公司运营全球旅客和货物。国际旅行和全球贸易推动了这一领域的巨大需求，需要持续、强劲的航空燃油供应以维持运营和效率。

国防领域虽然规模较小，但至关重要，重点关注用于国防和安全行动的军用飞机的燃料。该细分市场需要能够在极端条件下运行的专用喷气燃料，并且通常包含添加剂以提高性能和安全性。

通用航空涵盖广泛的非商用飞机活动，包括飞行训练、紧急服务和个人航空。该细分市场使用大量喷气燃料，反映了所处理航班的不同性质和数量。

民用航空与商业类似，但通常涉及政府或官方使用，也发挥着至关重要的作用，但规模更受控制。这些业务包括国家或官方运输服务，这需要 h高可靠性和准时性。

私人领域，包括个人或公司拥有的私人飞机和小型飞机，尽管规模较小，但反映了对航空燃油的巨大个性化需求。该细分市场迎合高度重视便利性和定制化的奢侈品市场。

主要细分市场

按燃料类型

• Jet A 燃油
• Jet A-1 燃油
• Jet B 燃油

按供应量分类产业链

• 上游
• 炼油
• 分销

按应用

• 商业
• 国防
• 航空
• 民用
• 私人

驱动因素

大流行后全球旅行的复苏：2023 年航空燃油最重要的驱动因素之一是随着经济从大流行的影响中复苏，全球航空旅行的强劲复苏。这种复苏最明显的是在中国等市场，取消 COVID-19 限制导致国内和国际旅行激增。国际能源署报告称，这种复苏预计将对全球石油需求做出重大贡献，预计到 2023 年，航空燃油需求将大幅增长 840 kb/d，成为石油需求总体增长的最大贡献者之一。

经济和人口增长：经济扩张和人口增长也至关重要，会推动包括航空燃油在内的能源消耗增加。美国能源信息署 (EIA) 强调，全球经济和人口增长，特别是亚太地区等地区的经济和人口增长，是航空燃油消耗增加的重要驱动因素。随着这些经济体的扩张，对客运和货运航空运输的需求增加，进而推动航空燃油需求。

航空公司运力和航线的扩张：Airl国际航空公司正在扩大运力和航线，特别是在新兴市场，这直接增加了航空燃油消耗。这种扩张得到了印度和中国等大型经济体不断壮大的中产阶级以及全球城市之间日益增强的连通性的支持。 IEA强调，全球航空业预计将继续保持强劲增长势头，航空旅行将恢复到疫情前的水平，航空燃油需求将相应激增。

政府和行业举措：政府和航空业正在大力投资基础设施和机队扩张，这进一步刺激了航空燃油需求。这些投资往往得到旨在加强航空运输互联互通和能力的政策的支持。例如，亚洲和非洲机场基础设施开发的大量投资预计将增强运营能力，从而增加航空燃油的使用。

限制

炼厂限制导致供应紧张

目前影响航空燃油市场的一个重要限制因素是供应紧张，主要是由于炼厂限制和运营挑战。全球各种经济和运营因素限制了炼油厂产量并影响了市场动态，加剧了这种情况。

航空燃油供应尤其受到以下因素的影响：炼油厂优先生产柴油和汽油而不是航空燃油，是因为与航空燃油相比，这些产品的利润和需求更高，炼油厂生产偏好的转变导致航空燃油供应有限，导致价格上涨和市场供应限制。

此外，全球经济状况，包括地缘政治事件和经济政策的影响。原油价格波动，直接影响航油价格。近期数据显示，受欧佩克+减产和其他供应方限制的影响，供应收紧导致全球原油价格飙升。例如，其中一份报告指出，原油价格每桶上涨近 11 美元，反映出供应紧张的环境直接影响航空燃油价格​。

极端天气条件和计划维护等运营挑战也发挥了关键作用。例如，得克萨斯州和路易斯安那州等主要炼油厂地点的热浪导致在高峰利用期间停电并减少产量。此外，即将到来的炼油厂维护季节预计会给本已紧张的供应线带来更大压力，可能导致航空燃油产量进一步下降​。

这些因素共同导致航空燃油供应紧张，这不仅推高价格，而且也使航空公司和其他最终用户难以获得足够的供应。这种情况可能会继续影响航空燃油市场，限制其增长和复苏，特别是当航空旅行需求试图反弹至大流行前的水平时。

机遇

可持续航空燃油(SAF)

可持续航空燃油(SAF)的扩张代表着未来几十年航空燃油市场的重大增长机会。这一增长的推动因素是减少温室气体排放的监管压力不断加大，以及航空业对其运营脱碳的承诺。

需求和监管支持的增加：各国政府和国际机构正在制定雄心勃勃的减少航空排放的目标，这正在促进从传统喷气燃料向 SAF 的转变。例如，根据当前的政策和承诺，对可持续发展的需求航空部门的可燃燃料预计将大幅增长。到 2050 年，在充分实现现有承诺的情况下，可持续燃料的总需求每年可能高达 6 亿吨。

投资和产能扩张：为了满足预计的需求，预计将在可持续燃料的生产方面进行大量投资。从 2030 年起，在加氢植物油 (HVO) 等生物基燃料的现有生产能力达到极限后，投资可能会转向更先进的生物燃料和合成燃料技术。

技术进步和经济激励：技术进步和不断增加的财务激励措施使 SAF 更加可行。这些燃料设计为无需修改即可投入现有燃料基础设施，从而促进其采用。预计欧盟和北美将引领投资，重点关注创意产业更加高效和更具成本效益的生产方法。

市场准备和灵活性：航空燃油市场正在准备更灵活的生产能力，可以根据市场需求，适应传统柴油和航空燃油与 SAF 之间不断变化的需求。随着向低碳替代品过渡期间对不同类型燃料的需求波动，这种适应性至关重要​。

趋势

新冠疫情复苏后需求激增

2023 年航空燃油市场的一个重要趋势是需求急剧增长，这主要是由全球航空旅行的反弹推动的。从 COVID-19 大流行中恢复过来。这种激增反映了整个石油行业的更广泛趋势，航空燃油需求明显引领了全球石油消费的增长。

根据国际能源署 (IEA) 的数据，全球航空煤油需求预计将大幅增长2023 年产量将达到 120 万桶/日。这一增长主要得益于中国国内航空旅行的快速复苏以及航空业从疫情影响中长期恢复。

美国市场也出现了类似的趋势，航空燃油产量在 2023 年 8 月初攀升至每天 190 万桶，比上年增长 8%。这一增长与运输安全管理局 (TSA) 记录的乘客数量增长一致，该管理局显示 2024 年前 7 个月与 2023 年同期相比增长了 6.2%。

航空旅行的增长幅度足够大，美国航空公司预计每天增加 26,000 趟定期航班来满足需求​

这一趋势不仅表明已恢复到大流行前的水平，而且还表明航空旅行的潜力随着行业不断适应回升的需求和不断变化的旅行消费者行为，新的增长达到顶峰。作为全球和国内旅行持续反弹，航空燃油需求预计将保持强劲，影响炼油厂的生产计划，并可能在定价和分销策略方面影响全球石油市场。

区域分析

北美占据主导地位，占 39.3%，价值44.409亿美元，由于其广泛的航空活动和先进的燃料技术，该公司处于领先地位。该地区受益于强大的基础设施和大量的客运和货运航班。

欧洲紧随其后，在严格的环境法规推动下推动更清洁的航空燃料，推动了巨大的需求。该地区对减少碳排放的关注影响了航空燃油生产的市场战略和技术进步。

在航空旅行数量增加的推动下，亚太地区正在经历最快的增长像中国和印度这样的国家。该地区不断壮大的中产阶级和不断增长的经济实力使其成为未来扩张的关键市场。

中东和非洲的稳定需求与石油资源丰富的经济体的出口活动密切相关。中东因其战略地理位置而成为国际航班的重要枢纽，从而维持了大量的航空燃油消耗。

拉丁美洲虽然规模较小，但由于旅游业和商务旅行的增加而出现增长，需要扩大航空服务和燃油供应链。

北美在市场上的领导地位因其巨大的市场份额和估值而凸显，推动了趋势并为其他地区制定了效仿的标准。

关键地区和国家

• 北美
  • 美国
  • 加拿大
• 欧洲
  • 德国
  • 法国
  • 英国
  • 西班牙
  • 意大利
  • 俄罗斯和独联体
  • 欧洲其他地区
• 亚太地区
  • 中国
  • 日本
  • 韩国
  • 印度
  • 东盟
  • 亚太地区其他地区
• 拉丁语美洲
  • 巴西
  • 墨西哥
  • 拉丁美洲其他地区
• 中东和非洲
  • 海湾合作委员会
  • 南非
  • 中东和非洲其他地区

主要参与者分析

航空燃油市场竞争格局充满活力，主要参与者遍布行业各个领域。埃克森美孚公司、荷兰皇家壳牌公司和雪佛龙公司等主要公司以其广泛的业务和强大的全球供应链而闻名。

这些公司与英国石油公司 (BP) PLC 和道达尔公司等其他公司一起，通过燃料技术和可持续发展方面的创新，在塑造市场动态方面发挥着关键作用。e 实践。中国航油和中国石化在亚太地区具有重要地位，充分利用了该地区航空旅行的快速增长。

其他著名实体，例如以其在可持续航空燃油方面的进步而闻名的 Neste Oil 和专门从事燃油采购和物流的 World Fuel Services，突显了市场内的多元化能力和战略重点。参与者的多元化凸显了市场的竞争性质及其全球影响力，影响着区域和国际市场趋势。

市场主要参与者

• Air BP
• 英国石油 (BP) PLC
• 雪佛龙公司
• 中国航油
• Eon Mobil
• 埃克森美孚公司
• 俄罗斯天然气工业股份公司
• 哈斯科石油
• 恒力石化
• 霍尼韦尔UOP
• 印度石油公司
• JSC Ukrtatnafta
• 水星航空集团
• 耐斯特石油
• 阿曼石油公司SAOC
• Petroleo Brasileiro SA（巴西国家石油公司）
• 菲利普斯 66
• 俄罗斯天然气工业股份公司
• 卡塔尔喷气燃料公司
• 荷兰皇家壳牌公司
• SATORP
• 壳牌
• 中石化
• 道达尔公司
• 维多
• 世界燃料公司服务

近期发展

2023 年，Air BP 通过增强其在英国混合和供应 SAF 的基础设施，扩大了其在可持续燃料领域的业务。该计划使用从氢化废食用油中提取的合成石蜡煤油 (SPK)，与传统喷气燃料混合。

2023 年，BP 通过扩大业务范围以纳入更可持续的做法（例如在英国混合和供应 SAF），展示了其对这一转型的承诺。这种方法利用由废食用油制成的合成石蜡煤油 (SPK)，与传统航空燃料混合，突显 BP 为缩短生命周期所做的努力航空燃料的碳排放。