空中交通管理市场规模和份额
空中交通管理市场分析
2025 年全球空中交通管理市场规模预计为 115.5 亿美元，预计到 2030 年将达到 162.2 亿美元，预测期内复合年增长率稳定在 7.03%。强劲的需求源于航空业需要更换传统基础设施、集成卫星监控以及处理前所未有的交通量。美国联邦航空管理局 (FAA) 确认，其 313 个空中交通设施中的 285 个仍然人手不足，凸显了加速技术采购的紧迫容量瓶颈。亚洲耗资数十亿美元的机场项目的扩展、广播自动相关监视（ADS-B）的广泛要求以及无人机运营的增加，共同强化了空中交通管理市场的积极增长前景。政府资助的现代化努力例如美国的 NextGen 计划、欧洲的 SESAR 数字天空计划以及新兴中心的类似投资，为系统供应商提供了稳定的收入渠道。与此同时，向人工智能支持的流量管理和云原生架构的转变说明了以软件为中心的创新现在如何在空中交通管理市场中推动更大的客户支出份额。
关键报告要点
- 按领域划分，空中交通管制到 2024 年将占据 50.04% 的市场份额；预计到 2030 年，无人驾驶交通管理将以 9.45% 的复合年增长率增长。
- 按组件划分，到 2024 年，硬件将占空中交通管理市场规模的 67.21%，而软件预计到 2030 年将以 8.21% 的复合年增长率增长。
- 按应用划分，通信将占 2024 年空中交通管理市场规模的 28.44% 份额；到 2030 年，自动化和决策支持的复合年增长率将达到 8.98%。
- 按最终用途划分，商业航空领域到 2024 年，其收入份额将达到 66.28%，而城市空中交通/无人机业务到 2030 年的复合年增长率预计为 10.21%。
- 按地理位置划分，北美在 2024 年将占据空中交通管理市场份额的 30.20%；亚太地区是增长最快的地区，到 2030 年复合年增长率为 8.45%。
全球空中交通管理市场趋势和见解
驾驶员影响分析
| 扩建机场基础设施以支持不断增长的空中交通 | +1.8% | 全球，集中在亚太地区和 MEA | 中期（2-4 年） |
| ADS-B 和基于性能的导航 (PBN) 的监管要求 | +1.2% | 北美和欧洲 | 短期（≤ 2 年） |
| 不断增加的商业无人机运营需要 U-space/UTM 集成 | +1.5% | 北美、欧洲、亚太地区 | 中期（2-4 年） |
| 对 NextGen 和 SESAR 数字天空计划的主要投资 | +1.0% | 北美和欧洲 | 长期（≥ 4 年） |
| 采用基于人工智能的空中交通流量管理解决方案 | +0.9% | 全球 | 中期（2-4 年） |
| 对可持续飞行路线和兼容 SAF 的 ATM 系统的激励 | +0.6% | 欧洲和北美 | 长期（≥ 4 年） |
| 资料来源： | |||
扩建机场基础设施以支持增加的空中交通
中东、非洲和南亚地区价值 1 万亿美元的机场发展计划正在实施 重新定义容量需求并推动空中交通管理市场。埃塞俄比亚规划的大型机场城将处理1.1亿人次旅客每年的手指数量——超过国家当前容量的四倍——并推动了对可扩展冲突解决软件的需求。耗资 350 亿美元的阿联酋阿勒马克图姆国际机场重建项目从第一天起就嵌入了下一代 ATM 功能，避免了成本高昂的改造。印度到 2035 年新建 220 多个机场的目标进一步提高了空中交通管理市场对可互操作的监视、导航和通信系统的要求。这些大规模扩展加剧了流量管理的复杂性，促进了人工智能自动化平台的加速部署。
ADS-B 和基于性能的导航 (PBN) 的监管要求
强制性 ADS-B 设备继续扩展到早期采用者之外。 NAV CANADA 于 2024 年 5 月在国内 B 类空域强制执行 ADS-B Out，这说明了监管机构如何压缩合规时间表。现在有 12 个国家对指定走廊实施 ADS-B 规则，而国际民航组织的 PBN 框架则支持提供协作基准以协调实施。尽管废除了 2011 年初的规则，欧洲更新后的 2023/1770 规则仍保持了改造势头，确保了空中交通管理市场的硬件和软件持续升级。地区任务的多变性仍然对机队运营商构成挑战，但它保证了十年来对监视航空电子设备和地面基础设施的持续需求。
不断增长的商业无人机运营需要 U-Space/UTM 集成
美国联邦航空局 (FAA) 对超视距商业无人机飞行的接受书标志着向常规低空运营的关键转变。欧洲 U-Space 框架和亚太试点项目（例如泰国 Thales-Thaicom 部署）的并行努力凸显了全球统一 UTM 解决方案的势头。这些举措迫使空中导航服务提供商采用云 API、安全数据交换和实时态势感知与传统 ATC 领域共存的 SS 工具，扩大了空中交通管理市场。边境监管碎片化现象仍然存在，但待制定的规则（例如 US Part 108）预计将正式确定可互操作的标准。
对 NextGen 和 SESAR 数字天空计划的重大投资
NextGen 现代化已带来 124 亿美元的量化效益，并有望在 2040 年达到 360 亿美元。[1]FAA，“NextGen 2024 年年度报告”，faa.gov 在欧洲，SESAR 联合组织的 2025 年 ATM 总体规划确定了 10 个重点关注数据驱动和可持续运营的优先事项。[2]SESAR 联合承诺，“ATM 总体规划 2025”，sesarju.eu 区域合作社，以 COOPANS 联盟升级为泰雷兹的 TopSky-ATC One 为例，说明了经济加速技术协调的规模。尽管美国政府问责办公室警告称，一些里程碑可能会推迟到 2025 年，但融资渠道可确保整个空中交通管理市场的供应商获得大量采购量。
限制影响分析
| 限制 | |||
|---|---|---|---|
| 虚拟化和以网络为中心的 ATM 中的网络安全风险 系统 | -0.8% | 全球，发达市场加剧 | 短期（≤ 2 年） |
| 过渡自雷达到基于卫星的 CNS/ATM | -1.2% | 发展中市场 | 中期（2-4 年） |
| 空中导航服务提供商 (ANSP) 劳动力缺口和管制员疲劳 | -1.5% | 北美和欧洲 | 短期（≤ 2 年） |
| 跨境 UTM 实施缺乏监管协调 | -0.7% | 全球边境地区 | 长期（≥ 4 年） |
| 来源： | |||
虚拟化和网络中的网络安全风险以工作为中心的 ATM 系统
2022 年至 2023 年间，与航空相关的网络攻击增加了 131%，凸显了云采用和互连网络造成的漏洞。 EASA 即将推出的 Part-IS 法规将在 2025 年之前将网络风险监督纳入空中交通安全规则，但各地区的成熟度差距仍然很大。针对航空公司和航空航天原始设备制造商的勒索软件活动（包括 Resecurity 报告的勒索软件增加了六倍）表明，勒索软件活动可能对空中交通管理市场基础设施产生连锁效应。虽然空中航行服务提供商投资于零信任架构和细分，但完全合规的成本和复杂性会抑制短期现代化预算。
从雷达过渡到星基 CNS/ATM 的资本要求较高
从地面雷达到卫星通信和导航的升级路径需要大量资本支出。发展中经济体往往难以获得多年的乐趣即使运营效益显而易见，也会延迟空中交通管理市场的硬件更新周期。多边融资机制正在扩大，但货币波动和财政限制仍然延长了采购时间，特别是在非洲和南美洲。
细分市场分析
按领域划分：UTM 兴起期间 ATC 占据主导地位
空中交通管制 (ATC) 保留了 50.04% 的空中交通 2024 年管理市场份额，凸显其在保持载人航空安全和高效方面的基础性作用。随着监管机构批准超视距无人机飞行，无人驾驶交通管理 (UTM) 正以 9.45% 的复合年增长率扩张，这使得集成软件对于未来的容量至关重要。分配给 ATC 的空中交通管理市场规模从绝对值来看继续增长，但随着 UTM 平台在国家预算中获得资金优先权，其份额将会放缓。
空中交通 F在统一态势感知仪表板需求的推动下，低容量管理 (ATFCM) 和航空信息管理 (AIM) 平台与 ATC 核心功能的关系日益模糊。泰雷兹的 TopSky 等集成套件提供了综合的有人和无人监督，增强了空中交通管理市场中的供应商锁定机会。
按组件：硬件基础支持软件创新
2024 年，硬件占空中交通管理市场规模的 67.21%，反映了强制雷达升级、数字无线电和监视传感器。然而，软件是增长最快的组件，复合年增长率为 8.21%，受益于人工智能决策支持、云托管和增加部署后价值的数据分析模块。[3]Frequentis，“语音通信系统市场更新”，frequentis.com 服务 收入规模ANSP 外包生命周期支持以管理复杂性。
软件定义的架构允许快速功能部署，无需大量现场访问，缩短投资回收期并促进从资本支出到运营支出的转变。这种模式激励现有企业和新进入者优先考虑开放 API 和持续交付管道，从而重塑更广泛的空中交通管理市场的竞争。
按应用划分：通信领导者面临自动化挑战
在集成语音和数据通信平台的全球推出的推动下，到 2024 年，通信系统将占空中交通管理市场的 28.44% 份额。然而，自动化和决策支持以 8.98% 的复合年增长率超过了所有其他应用，这反映出基于机器学习的冲突检测、跑道排序和轨迹预测工具的部署不断增加。
导航和监视升级仍然至关重要，从雷达转向多传感器集成了 ADS-B、多点定位和卫星馈送的用途。尽管如此，人类认知工作负载的操作瓶颈为实时人工智能辅助创造了令人信服的案例，从而提升了空中交通管理市场中自动化的战略价值。
按最终用途：城市交通挑战商业航空主导地位
在疫情后交通反弹和新的可持续发展法规强化的推动下，商业航空公司贡献了 2024 年收入的 66.28% 空域效率要求。城市空中机动/无人机业务的复合年增长率为 10.21%，通过要求低空走廊、垂直起落场集成和可扩展的 UTM 接口，重塑了市场预期。
国防应用保持稳定但不断增加，重点关注安全通信和军民联合协调。电动垂直起降项目的涌入，加速了自动分离和消除冲突的技术路线，拓展了空中空间交通管理市场远远超出传统客运航空。
地理分析
随着 FAA 的 NextGen 计划继续产生可衡量的容量和燃油节省效益，北美到 2024 年将保留 30.20% 的空中交通管理市场份额。然而，尽管联邦预算的资本分配不断增加，但 285 个设施人手不足所凸显的控制器短缺限制了近期的吞吐量。加拿大与 Indra 签订的基于轨迹运营的合作合同以及正在进行的 UTM 试验强化了该地区对下一代服务的承诺。
亚太地区是增长最快的地区，到 2030 年复合年增长率为 8.45%，这得益于机场容量扩张（例如成田机场的航班时刻从每年 300,000 架次增加到 500,000 架次）。印度到 2035 年将推出超过 220 个机场以及新兴的无人机物流走廊，这将释放可观的可寻址空中交通管理市场市场。泰雷兹在墨尔本和新加坡的创新实验室以及 L3Harris 的 FTI 印度网关将全球供应商定位在靠近高增长需求中心的位置。[4]L3Harris，“FTI 印度通信网关” l3harris.com
欧洲受益于欧洲单一天空2+框架下的政策协调以及强调数字化和可持续性的更新的SESAR投资计划。 COOPANS 的 TopSky-ATC One 迁移覆盖了大陆交通的 14%，展示了合作采购如何帮助小型 ANSP 获得一流的解决方案。环境优先事项，包括强制可持续燃料混合，激励符合欧盟脱碳目标的飞行路径优化应用，推动空中交通管理市场的增量支出。
竞争性土地景观
空中交通管理行业适度集中，少数跨国供应商维持着长期的空中交通服务提供者合同和深厚的监管专业知识。泰雷兹、RTX（雷神）、L3Harris Technologies 和 Indra 主导了大部分一级投标，每个公司都利用集成的硬件-软件路线图来确保合同续签。 FAA 于 2024 年 12 月向四家供应商授予 14 亿美元的奖项，这表明周期性公开招标如何在不消除竞争的情况下重新分配份额。
技术差异化日益集中在云原生平台、开放架构和人工智能决策支持上，其中以硬件为中心的传统供应商与 IT 公司合作扩展能力。 Thales 的 OpenSky（使用 Sopra Steria 构建）和 Indra 的 ManagAir 套件体现了这种转向软件订阅收入的做法。
专注于人工智能的初创公司（例如 NoamAI）和基于卫星的监控企业（例如 Thales-Spi）re Global-ESSP 星座，引入颠覆性可能性并提高研发强度。他们的参与加速了创新周期，并鼓励现有企业采用更加模块化的解决方案，从而扩大了空中交通管理市场的客户选择。
最新行业发展
- 2024 年 11 月：Indra 收购了 ATC 和防空模拟器 Micro Nav 公司和来自 Quadrant Group 的培训服务提供商 Global ATS。此次战略收购增强了 Indra 在满足英国、中东和亚太地区日益增长的 ATC 模拟器和培训需求方面的地位。
- 2024 年 2 月：柯林斯航空航天公司 (RTX Corporation) 向美国空军交付了车载空中交通导航、集成和协调系统 (ATNAVICS)。这些可移动的空中交通管制单位，具有初级监视功能雷达具有增强的测距能力，支持在有争议的环境中运行。
FAQs
空中交通管理市场目前的价值是多少？
2025 年空中交通管理市场价值为 115.5 亿美元， 预计到 2030 年将达到 162.2 亿美元，预测期内复合年增长率稳定为 7.03%。
到 2030 年，哪个地区的空中交通管理增长最快？
亚太地区预计将引领增长 得益于广泛的机场建设计划和无人机的快速采用，复合年增长率为 8.45%。
为什么空中交通的软件支出增长速度快于硬件支出fic 管理？
航空公司和 ANSP 正在转向人工智能驱动的自动化、云托管和持续更新，使软件成为容量增益和成本节约的关键推动者。
空中交通管制的劳动力短缺有多严重？
美国需要大约 3,800 名额外的经过认证的管制员，欧洲还需要 700-1,000 名，这限制了近期的空域
哪些技术将主导未来空中交通管理投资？
基于人工智能的集成 UTM 平台 流量管理、基于卫星的监视、环境优化轨迹工具将占据大部分新支出。
可持续发展如何影响空中交通管理部门的采购决策？
欧盟燃油混合指令和全球碳目标促使空中航行服务提供商和航空公司部署系统，最大限度地减少航线效率低下并支持可持续航空燃油使用。
