飞机电池市场规模及份额

飞机电池市场分析

预计2025年飞机电池市场规模为5.9亿美元，预计到2030年将达到10.4亿美元，复合年增长率为11.83%。增长取决于航空公司和制造商迅速转向电气化推进、缩短认证周期的监管激励措施以及先进空中交通项目的大量风险投资。锂基化学品主导产品策略，而固态和高倍率电池则从实验室规模发展到中试生产。北美仍保持领先地位，但随着中国、日本和韩国加速低空经济举措，亚太地区增长最为强劲。跨平台的电动垂直起降和混合动力电动项目正在重塑供应商关系，吸引汽车电池领导者进入奖励高能量密度和严格安全合规性的航空领域。

全球飞机电池市场趋势和见解

北美窄体飞机计划采用更多电动飞机

北方美国飞机制造商正在围绕电气子系统重新设计单通道喷气式飞机放置气动结构，使起飞和爬升期间的峰值负载增加三倍。 RTX 的 1 MW 电机等演示器旨在将燃油消耗减少 30%，与共同资助高性能电池研究的清洁航空计划保持一致。航空公司看到了较低的维护成本和碳合规价值，从而推动了早期改造。能够在美国联邦航空管理局 (FAA) 指导下验证快速充电、高循环电池组的电池制造商有望获得长期供应合同。

亚洲高负载航空电子设备的 OEM 转向锂离子电池

中国、日本和韩国 OEM 正在逐步淘汰镍镉电池，转而采用锂离子电池组，研究结果表明，锂离子电池组可降低供应链的复杂性 72%，碳排放量减少 75%。宁德时代和国轩高科等国内供应商已分别达到 500 Wh/kg 和 300 Wh/kg，为区域制造商提供了获得先进化学品的保障。软银报告称竞争压力加剧全固态原型中的 d 350 Wh/kg，引发了区域技术竞赛。这一转变将波及飞行控制计算机、雷达和厨房系统，减轻重量并释放空间以容纳额外的有效载荷。

欧洲 eVTOL 空中出租车的快速认证管道

欧盟委员会的 2024 年监管计划为 eVTOL 制造商提供了一条结构化的类型认证路径，涵盖冗余能量存储要求和电池级安全性。与 FAA 规则的协调使电池开发商可以为多个司法管辖区进行一次设计，从而降低单位成本。 Joby 和 Archer 等公司最早计划于 2026 年进行商业发布，从而增加对航空级锂离子模块的近期需求。随着监管的明确化，法国和西班牙宣布了针对航空航天电池的新超级工厂的风险投资支持。

军用无人机现代化推动中东的高速率电池

地区国防部门优先考虑工业创新原生无人机机队，引发了对高倍率放电电池的需求，以维持快速爬升和长时间徘徊。 InoBat 将于 2025 年推出无人机专用电池，凸显了这一商业机会。以色列将于 2024 年推出下一代军用电池，进一步凸显了这一势头。中国的出口限制加剧了供应链安全问题，促使中东买家寻求货源多元化并考虑建立当地合资企业。^{[1]战略与国际研究中心，“中国的无人机供应链限制”，csis.org}

热失控事件减缓了宽体飞机的采用

2024 年，美国联邦航空局 (FAA) 记录了 69 起客机上锂电池冒烟或起火事件，加强了航空公司对大型背包的警惕。随后，欧洲航空安全局 (EASA) 委托弗劳恩霍夫 (Fraunhofer) 的 LOKI-PED 测试来量化机舱和驾驶舱火灾风险，结果将于 2025 年公布。监管机构正在制定新的处理协议，而研究表明，未受保护的软包电池可能会在碰撞速度下破碎，因此必须采用坚固的外壳。因此，宽体计划使传统电池系统的寿命更长，限制了体积的增长，即使是单一电池系统电子通道和区域平台电气化。

航空航天级锂硫产能稀缺

锂硫电池承诺 600 Wh/kg 能量密度，但只有少数试点生产线符合航空可靠性标准。 Oxis Energy 及其合作伙伴的目标是在 2026 年生产准固态电池，但相对于预计的航空航天需求而言，产量仍然很小。以电动汽车为主的竞争行业吸收了全球电池需求增长的 96%，导致原材料市场趋紧和价格上涨。在认证产量增加之前，航空公司和原始设备制造商都会抑制采用计划，尽管技术潜力巨大，但仍会影响整个飞机电池市场的发展轨迹。

细分市场分析

按类型：锂离子领先，锂硫加速

锂离子电池占飞机的 52.88% 由于成熟的供应链和易于理解的性能范围，到 2024 年电池市场份额将有所提高。设计师青睐其高重力imetric energy 可满足启动发电机的任务和不断增长的混合动力电动推力需求。最近的产能增强（包括富硅阳极）将循环寿命推至超过 2,000 次深度放电，从而降低了影响航空公司采购的总拥有成本指标。相反，镍镉和铅酸仍然可以在极地航线或旋转翼任务等恶劣环境中使用，在这些环境中，低温弹性胜过重量效率。

发展势头正在转向锂硫，预计到 2030 年，随着合作解决航天飞机效应的耐久性障碍，锂硫的年增长率将达到 24.49%。早期飞行测试显示轻型无人机的航程增加了 20%，验证了性能声明。美国海军资助的钠离子解决方案表明了热稳定化学物质在航母操作中的未来利基。^{[2]海军航空系统司令部，“安全钠的开发”-离子电池，”navysbir.us}这些发展拓宽了竞争领域，鼓励小型创新者获得针对航空严格安全规范而优化的电池架构的许可。

按应用：推进力激增，超越传统紧急用途

到 2024 年，备用和应急系统占据了飞机电池市场规模的 38.29%，因为每架经过认证的飞机都必须为重要的无线电和设备提供动力。 发电机损失期间的电传操纵控制。然而，在迪拜、洛杉矶和新加坡的城市交通试验中，电动垂直起降飞机的推进部分正以 30.04% 的复合年增长率超过所有类别。电力电子领域的摩尔定律式成本曲线放大了经济案例，使运营商能够预测 200 以下任务的每座英里成本低于区域涡轮螺旋桨发动机 公里。

辅助动力装置 (APU) 和航空电子设备包受益于更轻的锂离子格式，可减少定期维护并减少燃油消耗。先进的电池系统集成h 热管理硬件，例如 BAE Systems 用于混合窄体演示机的 200 kWh 包，标志着向模块化、可插拔单元的转变。这种架构演变使航空公司能够在不进行重大机身改造的情况下升级化学物质，从而保持较高的剩余价值。

通过飞机技术：过渡混合动力桥接传统和全电动

传统架构仍然占据着 58.52% 的市场收入，反映出超过 25,000 架现役商用飞机的机队主要依靠电池来实现地面启动和紧急功能。 OEM 改造，例如 B737 MAX 上改进的锂离子船舶组，说明即使在传统框架内也能实现逐步电气化。与此同时，混合动力电动概念将涡轮风扇效率与电池增强的爬升性能融为一体，在 1,500 公里以下的航线上可节省高达 15% 的燃油。

虽然数量较少，但全电动机身的采用曲线最为陡峭，预计为 31.29%随着认证框架的成熟，复合年增长率。扩展测试表明，当电池与分布式推进布局中的氢燃料电池配对时，续航时间可达 19.6 小时。一旦能量密度在生产规模上超过 500 Wh/kg，区域点对点飞行就变得商业上可行，从而强化了飞机电池市场的增长叙述。

按飞机类型：固定翼占主导地位，AAM 崛起

在商业单通道项目和持续的军事教练机需求的支撑下，固定翼模型到 2024 年将产生 61.35% 的收入。因此，电池供应商优先考虑插头兼容的更换，以最大限度地减少航空公司的停机时间。由于重复的启停循环和悬停阶段，包括空中救护直升机在内的旋翼应用仍然需要大量电池。

随着城市对投资垂直起落场基础设施，先进的空中机动领域的复合年增长率最快，达到 30.65%。 JSX 临时订购最多 82 架 Electra eSTOL 飞机aft 证实了航空公司对避开拥堵枢纽的短跑道解决方案的兴趣。^{[3]Electra，“JSX 宣布打算收购 eSTOL 飞机”，electra.aero} 无人驾驶飞行器 add 进一步拉动，特别是在国防领域，其中高倍率放电容量直接转化为延长的监视耐力。

按功率密度：中范围支撑今天，高范围为明天提供动力

低于 300 Wh/kg 的电池占 2024 年销售额的 67.91%，因为它们的性能与数十年运行的认证数据一致。包装成本在机队规模上保持竞争力，支持客机厨房、照明和紧急信标的广泛使用。 100-300 Wh/kg 之间的中等范围支架平衡了温度稳定性和可靠的循环寿命，使其成为商业和军用舰队的主力。

增长随着重新增长而向上转移NASA 和美国能源部的搜索路线图目标是到 2030 年成本平价达到 500 Wh/kg。超过该阈值的电池预计每年增长 28.39%，从而实现两小时电动支线飞行和重型货运无人机。标准机构已经起草了针对这些高能化学物质的测试协议，这是机队部署的必要先决条件。

按最终用户：OEM 渠道占主导地位，售后市场多样化

OEM 预订了 2024 年出货量的 61.59%，因为电池构成型式认证基准的一部分，并且需要与航空电子软件集成。机身制造商越来越多地根据长期协议采购电池，以管理可追溯性和设计保证。随着机队老化和航空公司需要中期性能升级，用于售后服务的飞机电池市场规模不断扩大。

维修专家现在使用更高能量的化学物质对电池组进行重新充电，同时保留原始外壳，将服务间隔延长 40%，并降低故障率。减少危险废物量。随着电池管理系统软件复杂性的增加，售后市场参与者投资于数字孪生，预测单个电池组的健康状况，开拓有利可图的数据服务利基市场，并挑战传统 OEM 维护垄断。

地理分析

作为联邦政策，北美在 2024 年获得了 30.58% 的收入例如《降低通货膨胀法案》将资金投入国内电池生产和电动飞机示范项目。 FAA 的 Innovate28 路线图提供了逐步的集成里程碑，使航空公司能够围绕经过认证的电动或混合动力车型规划机队更新。然而，对进口锂和稀土的严重依赖暴露了供应链风险，可能会限制长期扩张。

在中国低海拔经济蓝色的推动下，亚太地区 2025-2030 年复合年增长率最快，达 10.14%eprint 和制造规模，约占全球锂离子产量的 85%。日本全固态突破和韩国阴极专业知识增强了地区自给自足能力，使当地原始设备制造商能够锁定有竞争力的价格。印度航空业的兴起和无人机交付试验增加了销量，扩大了地区电池供应商的客户群。

欧洲保持着以空客、莱昂纳多和密集的一级供应商网络为基础的据点。欧盟电池法规规定了回收含量阈值和碳足迹声明，引导产品设计遵循循环经济原则。清洁航空的资金线加速了混合区域示范项目的发展，而国家能源战略则支持从斯堪的纳维亚半岛到西班牙的超级工厂建设。这些融合举措确保了欧洲在高价可持续航空领域的相关性。

竞争格局

飞机电池市场呈现中等集中度，传统老牌企业 Saft、EnerSys 和 GS Yuasa 面临汽车领域的新进入者。EnerSys 通过以 2.08 亿美元收购 Bren-Tronics 加深了其防御地位，增加了非常适合无人机地勤人员的便携式锂解决方案。汽车转型的航空企业旨在利用超级工厂的规模经济，但必须适应严格的航空安全范围。

随着航空航天巨头寻求符合任务要求的电源解决方案，战略联盟激增，BAE Systems 为空中客车公司的混合窄体演示机提供 200 kWh 电池组，为商用飞机规模的概念提供了早期证明，该公司采用 450 Wh/kg 的硅阳极电池，签署了一项价值 1500 万美元的远程供电协议。无人机，这表明利基高能化学品甚至可以在大众市场汽车采用之前赢得大量合同。

White-space 创新专注于热管理系统和电池管理软件，可在几毫秒内检测电池级异常，防止失控传播。认证此类能力的供应商可以获得溢价并锁定多年协议，从而在原材料成本上涨的情况下支撑持久的利润。