飞行管理系统市场规模和份额
飞行管理系统市场分析
2025 年飞行管理系统市场规模为 44.4 亿美元，预计到 2030 年将达到 58.9 亿美元，复合年增长率为 5.81%。单通道飞机产量的增加、强制性导航性能要求以及人工智能决策支持工具的集成共同推动了每个重要航空领域的增长。航空公司部署先进的轨迹优化算法来减少燃油消耗，而原始设备制造商在工厂嵌入智能驾驶舱以简化认证周期。软件定义的架构为数据分析提供商打开了经常性收入流，而硬件供应商则利用安全法规要求的多冗余计算套件。随着现有企业建立半导体和云合作伙伴关系以压缩开发时间并保护善后，竞争强度正在加剧
主要报告要点
- 按组件划分，硬件在 2024 年占据飞行管理系统市场份额的 64.68%；预计到 2030 年，软件将以 7.21% 的复合年增长率增长。
- 按飞机类型划分，商用航空将在 2024 年占据飞行管理系统市场 76.52% 的份额，而到 2030 年，城市空中交通将以 10.01% 的复合年增长率增长。
- 从安装情况来看，2024 年，直线安装安装占据了 71.87% 的收入份额，而改造需求正在不断增长在一个 到 2030 年，复合年增长率为 6.21%。
- 按安装类型划分，双冗余和三冗余套件在 2024 年将占据飞行管理系统市场规模的 56.65% 份额，到 2030 年复合年增长率将达到 6.42%。
- 按地区划分，北美占主导地位，2024 年将占据 34.80% 的份额；到 2030 年，亚太地区预计复合年增长率最高，为 7.25%。
全球飞行管理系统市场趋势和见解
驱动因素影响分析
| 影响时间表 | |||
|---|---|---|---|
| 单通道商用飞机的生产率上升 | +1.2% | 北美、欧洲，正在扩大 亚太地区 | 中期（2-4 年） |
| 航空公司更加注重燃油效率和降低运营成本 | +1.0% | 亚太地区、北美、全球 | 长期（≥ 4 年） |
| 强制合规h 先进导航性能标准 | +0.9% | 欧洲、北美 | 短期（≤ 2 年） |
| 扩大采用 互联飞机和实时分析 | +0.8% | 北美、欧洲 | 中期（2-4 年） |
| 支持人工智能的驾驶舱决策支持系统的进步 | +0.7% | 全球，以北美为主导 | 长期（≥ 4 年） |
| FMS 与下一代空中交通管理平台集成 | +0.6% | 欧洲、北美、渐进亚太地区 | 长期（≥ 4 年） |
| 来源： | |||
单通道商用飞机的生产率不断提高
波音计划将 B737 MAX 的产量从每月 38 架增加到 42 架，到 2025 年底可能增加到 47 架，这直接增加了工厂对集成 FMS 套件的需求，因为每架新机身都配备了双冗余计算机和高分辨率控制显示器。[1]Liam Dawson，“波音公司今年准备提高 737 飞机的生产率”，Flightglobal.com 空中客车公司在 2024 年交付了 766 架飞机，凸显了锁定的生产竞赛 FMS 供应商的大量多年订单。截至目前交付量，全球积压已达 14 年率，硬件供应商确保稳定的管道，而软件供应商嵌入针对每种机身型号进行调整的优化算法。更严格的装配节奏有利于生产线安装而不是改造工作，从而加强了泰雷兹、霍尼韦尔和柯林斯的 OEM 关系。
航空公司越来越关注燃油效率和降低运营成本
维珍航空的 Flight100 使用 100% 可持续航空燃油节省了 95 吨 CO2，这说明了航空公司如何依靠先进的 FMS 来实现可测量的燃烧 [2]维珍航空，“Flight100 节省了 95 吨二氧化碳，”corporate.virginatlantic.com 泰雷兹 PureFlyt 不断重新计算最佳爬升和下降曲线， 混合实时天气和 ATC 数据以缩短阻塞时间。 Honeywell Forge 分析可减少高达 50% 的计划外中断，证明现代 FMS 的价值源自 cockpit 维护控制。航空公司将这些收益视为净零路线图的核心，将资金用于软件升级，并在两年内收回成本。
强制遵守先进导航性能标准
FAA 的 AC 90-101A 强制要求严格的 RNP AR 标准，迫使美国运营商升级导航计算机、数据库和机组人员程序。欧洲要求到 2030 年所有 SID 和 STAR 都遵守 RNAV 1，为传统机队确定明确的改造时间表。 2025 年国际民航组织针对重型飞机的自主遇险跟踪规则进一步将定位、通信和监视集成到统一的 FMS 堆栈中。拥有经过验证的认证积压的供应商可享受合规溢价，因为运营商可以避免新兴供应商的风险。
扩大联网飞机和实时分析的采用
Thales PureFlyt 将实时数据传输至云引擎，云引擎可重新计算横向和垂直剖面数千次每次飞行都不会影响网络隔离。波音公司的飞机健康管理 2.0 将传感器反馈应用于美国联邦航空管理局 (FAA) 批准的基于状态的维护，从而减少了繁重检查的停机时间。劳斯莱斯智能引擎将发动机分析推入驾驶舱，以建议燃油最佳速度变化，从而加强 FMS 作为中央处理节点的作用。这些用例将竞争优势转向将航空电子设备与云软件敏捷性相结合的供应商。
约束影响分析
| 飞机交付积压时间延长影响新系统安装 | -0.8% | 北美、欧洲、全球 | 中期（2-4 年） |
| 网络安全航空电子架构认证延迟 | -0.6% | 欧洲、北美 | 短期（≤ 2 年） |
| 航空电子系统专用集成电路短缺 | -0.5% | 全球亚太制造中心 | 中期（2-4 年） |
| 高改造成本限制了较旧的采用 机队 | -0.4% | 全球新兴市场 | 长期rm（≥ 4 年） |
| 来源： | |||
飞机交付积压时间延长影响新系统安装
未完成订单等于 14 在当前产量的基础上，原始设备制造商重新排序生产位置，推迟了依赖于新机身的驾驶舱技术更新周期。 CFM LEAP 发动机和经过认证的半导体的供应瓶颈延长了窄体飞机的推出时间，迫使航空公司延长旧飞机的飞行时间并推迟嵌入式 FMS 升级。随着供应商转向零碎改造而不是大批量工厂生产线，利润缩水。
网络安全航空电子架构认证延迟
美国联邦航空局关于电子系统安全的规则草案要求申请人展示系统范围内的威胁缓解措施，这导致审批周期延长了数月，并增加了项目成本。 EASA 的 Part-IS 对运营商、MRO 和列车实施并行审核荷兰国际集团机构，使跨境项目复杂化。 FMS 开发人员必须分配额外的工程资源，从针对城市空中交通的产品线扩展中抽走资金。
细分分析
按组件：硬件主导地位驱动集成复杂性
硬件在 2024 年贡献了 64.68% 的收入，凸显了对加固型产品的持续需求 飞行管理计算机、多槽控制显示单元和高亮度面板。受益于波音和空客的生产线安装计划，飞行管理系统硬件市场规模到 2024 年将达到 28.7 亿美元，其中完全冗余的处理器是基准设备。提供商嵌入了经过安全认证的多核芯片，可实现复杂的 RNP 和 GLS 算法，而不会造成重量损失。供应商还锁定了数十年的售后市场合同，涵盖备件和基于绩效的长期物流。
软件，尽管包括随着航空公司转向以数据为中心的运营，其所占份额较小，复合年增长率为 7.21%。提供商推出与 FACE 3.0 一致的开放式架构套件，让运营商能够快速集成第三方燃油分析或 ADS-B 应用程序。[3]GE Aerospace，“飞行管理软件符合 FACE 3.0”，geaerospace.com 软件 收入与持续导航数据库和机器学习更新的订阅模式联系在一起，从而平滑了周期性飞机交付风险。
按飞机类型：商用航空领先，城市交通兴起
2024 年，商用航空占飞行管理系统市场规模的 76.52%，这主要是由于航空公司更新机队以节省燃油而产生的窄体客机需求。宽体项目采用能够进行海洋 GLS 进场的双 FMS 架构，而支线飞机则集成了针对短途飞行而优化的紧凑型触摸控制单元。意见。加油机、教练机和旋翼平台的军事订单保持稳定，这些平台需要经过实战验证的三重冗余逻辑和抗干扰导航。
城市空中机动 (UAM) 的最快轨迹是到 2030 年复合年增长率为 10.01%。eVTOL 开发人员与霍尼韦尔 Anthem 合作，实现了 10-9 每飞行小时，在单个模块化计算机上融合电传飞行、FMS 和健康监测。这一新细分市场鼓励轻量级、云连接的堆栈自动更新着陆点数据库和城市空中交通走廊。
按装配：Line-Fit 偏好反映集成优势
Line-fit 交付覆盖 2024 年出货量的 71.87%，这得益于 OEM 强调协调驾驶舱基线以减少飞行员培训 和维护差异。生产线安装的飞行管理系统市场份额的增长反映了直接安装到飞机生产序列中，允许与发动机性能模型和飞行控制定律紧密耦合。前向集成可确保航空电子设备套件在首次飞行时满足最新的网络安全和数据完整性标准。
随着运营商将机身使用寿命延长到超出原始经济限制，改造活动的复合年增长率为 6.21%。奖状轻型飞机的 AeroNav 升级等项目的安装价格低于 40 万美元，说明了有针对性的套件如何在 18 个月内节省 2% 的燃料循环。零件过时缓解和强制 ADS-B 跟踪维持了公务航空和老式窄体飞机的改造渠道。
按安装类型：冗余要求驱动安全标准
双冗余和三冗余配置在 2024 年确保了 56.65% 的收入，并以 6.42% 的复合年增长率增长，这反映了监管机构坚持认为任何单一故障都不会终止 IFR 飞行。航空公司采用跨渠道监控，自动恢复o 无需飞行员操作的备用计算机，而军用运输机则配备在装甲舱内守卫的三级部队，以提高战斗力。冗余网络中的预测诊断可以尽早隔离潜在故障，减少干扰消息。
单 FMS 架构持续存在于重量和购置成本占主导地位的轻型通用航空和涡轮螺旋桨飞机类别中。即使在这里，软件分区也可以在单板上实现虚拟冗余，这预示着认证框架发展后的未来升级。支持人工智能的交叉检查程序将使小型飞机爬升到以前为双胞胎保留的支线航线，从而扩大供应商的可寻址基础。
地理分析
北美在 2024 年保持了 34.80% 的份额，这得益于 B737 MAX 和 B787 装配线、庞大的国防预算以及引导全球航空电子规范的 FAA 规则制定。美国运营商开创性的互联车队计划，将实时遥测数据输入到维护控制中，推动了软件丰富的 FMS 软件包的早期采用。加拿大通过德哈维兰和庞巴迪服务中心增加支线喷气式飞机的产量，而墨西哥则提供线束和 PCB 组件，从而降低一级供应商的单位成本。
亚太地区是增长最快的地区，到 2030 年复合年增长率为 7.25%。中国商飞系列飞机刺激了本土航空电子设备采购，但国内航空公司仍在为国际航班采购经过认证的西方 FMS 套件。 运营。印度航空运输量的繁荣延长了窄体机订单，韩国计划购买 36 架 AH-64E 阿帕奇飞机，注入了高规格的军事需求。[4]Army Recognition，“韩国计划采购 36 架 AH-64E 阿帕奇飞机” AH-64E “阿帕奇”、armyrecognition.com 位于新加坡和泰国的区域 MRO 中心升级老化的 Widebo由于空客的总装线和严格的 EASA 认证，欧洲拥有相当大的规模，推动了网络安全架构的早期采用。泰雷兹签订合同，为 2026 年起投入使用的 A320、A330 和 A350 平台提供下一代 FMS，嵌入云连接功能作为基准。该地区还举办了紧急量子导航试验，波音公司成功进行了 4 小时无 GPS 飞行，为跨极飞行提供了战略自主性。
竞争格局
飞行管理系统市场呈现适度整合。霍尼韦尔国际公司 (Honeywell International Inc.)、泰雷兹集团 (Thales Group)、RTX Corporation 和 Garmin Ltd. 利用传统认证组合和广泛的 MRO 网络，在 2024 年总共出货了 58% 的设备。霍尼韦尔与恩智浦联盟提供 i.MX 8 处理器，支撑 Anthem 飞行甲板，将人工智能加速器与用于 eVTOL 和公务机项目的触摸屏界面融合在一起。泰雷兹转向互联机队分析，而柯林斯则在其 Ascentia 套件中嵌入了预测性维护仪表板。
量子导航、城市空中交通和云部署优化引擎中出现了空白机会。波音公司在 2025 年 7 月的四小时飞行中验证了六轴量子 IMU，证明了在 GPS 封锁区域的弹性，并引发了一场新技术竞赛。 FLIGHTKEYS 等初创企业通过推出动态飞行计划算法来吸引风险投资，这些算法通过开放数据总线与传统 FMS 相吻合。
2025 年的战略举措包括霍尼韦尔收购 Civitanavi 以获取惯性导航专业知识，并宣布分拆成立三个重点实体，这可能会完善产品路线图。波音公司剥离 105.5 亿美元的航空软件资产，标志着波音公司重新集中于核心装配线，
最新行业发展
- 2025 年 4 月：SkyDrive 使用泰雷兹的 FlytRise 飞行控制系统完成了首次飞行，该系统专为城市空中交通运营而设计。 FlytRise 系统可在城市环境中实现安全的 eVTOL 操作，并显着发展空中自主能力。
- 2022 年 5 月：空中客车公司选择泰雷兹集团为其商用客机提供新的飞行管理系统。该系统基于 PureFlyt 技术并根据空中客车公司的要求进行定制，到 2026 年末将集成到 A320、A330 和 A350 飞机中。
FAQs
2025 年全球飞行管理系统市场有多大？
预计 2025 年飞行管理系统市场规模为 44.4 亿美元 到 2030 年将达到 58.9 亿美元。
哪个地区的高级飞行管理采用增长最快？
由于飞机产量的扩大和航空公司效率目标的提高，亚太地区到 2030 年的复合年增长率将达到 7.25%。
航空公司为何投资新的 FMS 软件 现在？
运营商目标是可衡量的燃油消耗和维护节省，现代 FMS 提供轨迹优化和预测分析，从而降低运营成本。
是什么推动了现有飞机的改造需求？
强制 RNP 和 ADS-B 合规性、零件报废以及燃油效率升级迫使运营商在中年安装新的 FMS 套件。
哪些是领先的 FMS 供应商？
在广泛的认证记录和全球服务网络的支持下，2024 年霍尼韦尔、泰雷兹、柯林斯航空航天和 Garmin 的出货量合计达到 58%。
冗余如何影响FMS架构？
双计算机和三计算机配置占主导地位，因为监管机构需要容错导航；如果组件需要容错导航，这些设置可以无缝转移控制权 失败。
