报告概述

预计到 2034 年，全球零排放飞机市场规模将从 2024 年的65.6 亿美元增至约124.3 亿美元，在预测期内复合年增长率为6.6% 2025 年至 2034 年。2024 年，北美占据主导市场地位，占据32.4%以上份额，收入21.2 亿美元。

零排放飞机市场是指开发和部署在运行过程中不产生二氧化碳排放的飞机，通常通过电动、氢燃料电池或混合动力推进系统。这些飞机涵盖多种类型，包括小型通勤飞机、支线飞机、无人机系统和城市空中机动车辆。随着航空业寻求减少其环境影响，市场正在受到关注。影响并实现脱碳目标

环境问题和更严格的政府政策是推动零排放飞机市场的最强大力量。全球对气候变化认识的不断提高导致了更严格的减排承诺，使零排放飞机极具吸引力。电力推进和氢燃料电池技术的进步也发挥了至关重要的作用，为未来的飞机提供了更高效、更轻量和更具成本效益的解决方案。

例如，2025 年 6 月，ZeroAvia Inc. 与英国支线航空公司 Loganair 签署了一项合作协议，为包括德哈维兰双水獭在内的飞机开发氢电动力系统。英国政预计到 2034 年将达到863 亿美元，2025 年至 2034 年复合年增长率为7.7%。该市场的增长受到飞机机队持续现代化、客运航空旅行增加以及全球 MRO 能力扩大的支持。 2024 年，北美以181 亿美元的收入占据主导地位，并得到了由 OEM、航空公司和服务提供商组成的完善生态系统的支持。

与此同时，联网飞机市场预计将从 2023 年的82 亿美元增长到 2033 年的约 313 亿美元，复合年增长率为2024-2033 年期间14.3%。这一增长归因于对机上连接的需求不断增长、物联网航空系统的日益普及，以及对实时数据交换的日益重视，以提高运营效率和增强乘客体验。

市场对能够实现 z 功能的小型和短程飞机的需求不断增加。埃罗排放。随着城市致力于减少交通拥堵和污染，电动垂直起降 (eVTOL) 飞机等城市交通解决方案预计将得到快速采用。此外，人们对长途航线的氢动力商用飞机越来越感兴趣，许多利益相关者正在探索经济高效的方式来运营环保航班。

主要要点

• 在航空公司向可持续运营和低碳技术转型的推动下，商用航空领域以59.2%的成绩领先。
• 混合动力飞机占48.1%，反映了越来越多地采用节能混合动力推进系统。
• 短程飞机占据了62.7%，因为区域旅行和通勤路线成为零排放飞行解决方案的早期采用者。
• 固定翼设计占据了44.6%，得到了其套件的支持客运和货运应用的能力。
• 在联邦可持续发展计划和清洁航空投资的支撑下，美国市场到 2024 年将达到19.1 亿美元，复合年增长率高达 5.12%。
• 在先进的航空航天基础设施以及电动和氢动力的持续发展的支持下，北美占据了全球32.4%的份额。

投资和商业效益

通过公共拨款和私人资本正在扩大对零排放飞机的投资，特别是在研发和机场氢气供应链等基础设施方面。美国的氢燃料溢价可能会从 2030 年的29-40%下降到 2050 年比化石喷气燃料更便宜。先行者受益于补贴，并可以瞄准小型电动飞机运行良好的区域航线。

制造商开发氢燃料电池由于市场对可持续航空的需求不断增长，用于改装或新建的可扩展平台引起了人们的兴趣。由于电动机的零件较少，采用这些技术的企业可以从较低的运营和维护成本中获益。降噪可以实现更灵活的机场运营，而可持续实践可以提高品牌的公众认知并有助于遵守更严格的碳法规。

欧盟委员会预测，到 2050 年，可持续航空燃料和新型飞机技术将占减排量的83%。然而，电池能量密度和基础设施成本的限制仍然是显着的障碍。政府政策、技术创新和合作将推动净零航空的进一步进展。

美国市场规模

美国零排放飞机市场正在迅速增长，目前估值为1 美元。910亿美元，预计该市场的复合年增长率为5.12%。这种主导地位是由于政府对清洁航空技术的激励措施、严格的排放法规以及不断上涨的燃料成本使电动和混合动力飞机具有经济吸引力。

联邦和州的支持计划加强了推进技术和电池进步的研发，加速了商业化。除了监管和经济因素外，消费者环保意识的提高和企业可持续发展承诺也促使航空公司追求更环保的机队。

例如，2024 年 9 月，总部位于科罗拉多州的美国公司 Bye Aerospace 开始建造其第一架全电动飞机 eFlyer 2。这一里程碑标志着零排放飞机领域的重大进步，eFlyer 2 设计为全电动、经 FAA Part 23 认证的训练飞机与传统飞机相比，运营成本可降低高达 80%

2024 年，北美在全球零排放飞机市场中占据主导地位，占据32.4%以上份额，收入21.2 亿美元。由于政府的大力支持、广泛的研发投资以及电动和氢动力飞机的积极开发，该市场正在不断增长。

许多专门从事电力推进的主要制造商和初创公司都位于该地区，特别是美国和加拿大。针对减排和雄心勃勃的可持续航空目标的国家政策，特别是在加利福尼亚州等地，加速了零排放飞机技术的创新和部署。这一支持性生态系统使北美成为全球清洁航空未来的关键枢纽。

例如，2025 年 10 月，BETA Technologies 宣布计划认证其 CX300 eCTOL（全电动常规起飞和d 着陆）飞机，并正在开发 Alia-250 eVTOL 模型。 CX300 已收到来自知名组织的大量订单，并计划在 2025 年获得认证和交付，凸显其电动航空解决方案的双重方法。

推进技术分析

2024 年，混合动力电动细分市场占据主导市场地位，占据了市场主导地位全球零排放飞机市场48.1%份额。该技术将传统动力与电力推进相结合，提高了效率并减少了排放。与纯电动飞机相比，混合动力电动飞机因其能够延长航程并降低燃油消耗而受到青睐，使其适用于各种飞行操作。

混合动力系统和能源管理系统的进步继续增强该细分市场的吸引力。增加对混合动力推进系统支持的投资更环保的航空解决方案，同时保持成本和性能优化，特别是对于中短程航班。

例如，2025 年 7 月，空中客车公司宣布其即将推出的零排放飞机型号的混合电动推进系统取得进展，旨在在 48.1% 的推进技术领域占据重要份额。他们的开发重点是将电动发动机与传统发动机相结合，以扩大飞行航程，满足当前市场对可持续性和效率的需求。

航程分析

2024 年，短程细分市场占据了市场主导地位，占据了全球零排放飞机市场62.7%的份额。这些飞机主要用于支线航班、城市空中交通和距离通常在 500 英里以下的通勤路线。由于当前的电池容量，短程航班可以更直接地受益于电动和混合动力技术限制长途飞行能力的限制。

人口稠密的城市和地区走廊对可持续、经济高效的航空旅行的需求不断增长，刺激了短程飞机的采用。此外，随着航空公司在繁忙的国内市场寻找更清洁的替代品，减少排放的监管压力，特别是短途航空，进一步推动了该领域的增长。

例如，2024 年 9 月，Heart Aerospace 推出了 ES-30，这是一款混合动力电动短程支线飞机，设计可搭载 30 名乘客，电动零排放航程可达 125 英里，可使用混合动力进一步扩展。在美国联邦航空管理局 (FAA) 拨款的支持下，该飞机瞄准短程细分市场，重点关注电动和混合电动推进，支持可持续的支线航空旅行。

飞机类型分析

2024 年，固定翼细分市场占据主导市场地位，占据44.6%<全球零排放飞机市场份额。由于其设计效率和有效载荷能力，这些飞机为集成电动和混合动力推进提供了理想的平台。固定翼零排放型号正在开发中，以取代小型支线飞机和通勤飞机，从而实现更清洁、更安静的飞行，同时满足行业性能标准。

轻质材料和电气系统集成等不断的技术改进正在使固定翼飞机更加节能。该细分市场对改造和新建项目有着浓厚的兴趣，因为航空公司寻求在保持运营可靠性和载客量的同时实现可持续发展目标。

例如，2025 年 2 月，巴西航空工业公司和吉凯恩公司宣布合作探索氢动力飞行演示机，重点关注固定翼飞机的混合电动和氢燃烧推进技术。此次合作的目的是加速氢在航空领域的应用，特别是针对次区域固定翼飞机，加强对清洁推进创新的承诺。

应用分析

2024年，商用航空领域占据主导市场地位，占据全球零排放飞机市场59.2%的份额。这种主导地位是由于推动旅客航空旅行脱碳而实现的。这些飞机越来越多地用于支线和短途航班，其中电动和混合动力模型可以有效取代传统喷气式飞机。商业部门认为这些技术对于满足更严格的排放法规和改善企业可持续发展状况至关重要。

乘客对环保旅行选择的需求也正在塑造商业航空在采用零排放飞机方面的作用。此外，来自全球协议和国家政策的压力越来越大es 鼓励航空公司投资清洁机队，将商用航空定位为零排放飞机进步的关键市场。

例如，2025 年 10 月，BETA Technologies, Inc. 与新西兰航空公司合作运营 ALIA CX300，这是一款专为支线航空设计的电动零排放商用飞机。 ALIA CX300 利用电池电力推进，体现了商用航空领域对无排放运营的推动力。此次合作推动了零排放飞机在现实商业环境中的实际部署。

关键细分市场

推进技术

• 氢
• 混合电动
• 全电动

应用

• 商用航空
• 通用航空
• 军用航空

按航程

• 短程
• 中程
• 远程

按机型

• 固定翼
• 旋翼机
• 无人机系统
• 区域涡轮螺旋桨/涡轮风扇发动机

按应用划分

• 商业航空
• 通用航空
• 军事航空

区域分析与覆盖范围

• 北美
  • 美国
  • 加拿大
• 欧洲
  • 德国
  • 法国
  • 英国
  • 西班牙
  • 意大利
  • 俄罗斯
  • 荷兰
  • 欧洲其他地区
• 亚太地区
  • 中国
  • 日本
  • 南部韩国
  • 印度
  • 澳大利亚
  • 新加坡
  • 泰国
  • 越南
  • 拉丁美洲其他地区
• 拉丁美洲
  • 巴西
  • 墨西哥
  • 拉丁美洲其他地区美国
• 中东和非洲
  • 南非
  • 沙特阿拉伯
  • 阿联酋
  • MEA其他地区

司机

日益增长的环境问题和法规

推动减少航空旅行碳排放和缓解气候变化已成为采用零排放飞机的强大推动力。世界各国政府正在制定更严格的环境法规，要求航空业采用更清洁的技术。

航空公司和制造商面临着实现积极碳目标的压力，这使得电动和氢动力飞机成为有吸引力的解决方案。这种监管环境鼓励行业利益相关者大力投资零排放推进系统，有助于加速市场增长。

除了法规之外，消费者的偏好也正在转向更环保的出行选择。乘客越来越喜欢优先考虑可持续发展的航空公司，进一步激励航空公司转向零排放机队。政策和消费者需求的这种结合创造了一个有利于快速创新和采用零的市场格局例如，2025 年 8 月，空中客车公司推出了一款旨在减少碳排放的氢动力原型机，以适应日益增长的环境问题和推动市场发展的监管推动，从而推进了其零排放飞机的努力。这一举措体现了空中客车公司对满足未来环境法规和消费者对可持续航空的需求的承诺。

限制

高昂的开发和技术成本

阻碍零排放飞机广泛接受的主要障碍之一是开发和部署这些技术的高昂成本。建造电力推进系统或氢燃料电池需要在研究、制造和认证过程中进行大量投资。

与传统的化石燃料飞机相比，零排放飞机的生产和维护成本更高，限制了它们对预算有限的公司的直接吸引力。无知的航空公司。此外，支持零排放航空的基础设施，例如加氢站或机场大容量充电站，仍处于早期阶段，建设成本昂贵。这种额外的资本要求使得实施更具挑战性，并减缓了更广泛的市场增长。

例如，2025 年 4 月，波音公司与 Norsk e-Fuel 合作开发了欧洲第一个大型电力转液体设施。该计划的重点是使用绿色氢和回收的二氧化碳生产可持续航空燃料 (SAF)，以帮助减少 90% 以上的航空排放。波音公司对 SAF 生产的持续投资凸显了他们的航空脱碳战略，同时通过更清洁的燃料解决方案平衡当前的技术挑战。

机遇

政府资助和行业合作

政府拨款、补贴和战略支持计划这为扩大零排放飞机市场提供了重大机遇。许多国家正在积极资助清洁航空项目，以实现气候目标，降低开发商的财务风险并加快创新周期。这笔专项资金鼓励飞机制造商、技术供应商和研究机构之间的合作，促进更快地开发可行的零排放飞机模型。

合作促进专业知识和资源的汇集，推动电池效率、燃料电池和轻质材料等关键技术的进步。这些公私合作伙伴关系还有助于推动对商业推广至关重要的认证途径和标准化工作。因此，政府资助与协作生态系统相结合正在促进突破，并为更大的市场采用铺平道路。

例如，2025 年 9 月，劳斯莱斯控股有限公司 (Rolls-Royce Holdings plc) 通过以下方式利用政府资助机会：与 ZeroAvia, Inc. 合作，共同开发氢电推进系统。此次合作体现了政府支持的计划和行业合作伙伴关系如何加速对零排放航空市场扩张至关重要的技术突破。

挑战

技术和基础设施限制

尽管取得了进步，零排放飞机仍面临相当大的技术和基础设施挑战。目前的电池技术限制了许多电动飞机类型的飞行范围和有效载荷能力，使得长途零排放飞行在今天基本上不可行。氢推进系统需要复杂的存储和加氢基础设施，这些基础设施成本高昂且无法广泛使用，最初主要限制在设备齐全的枢纽进行部署。

这些新技术的认证和安全法规仍在不断发展，导致商业推广时间表出现延迟和不确定性。机场空中交通管理系统还必须适应整合零排放飞机的运行，这需要大量的规划和投资。克服这些技术和后勤障碍对于零排放飞机行业的大规模采用和实现环境目标至关重要。

例如，2025 年 7 月，Heart Aerospace AB 面临挑战，其氢动力飞机因新兴监管框架而面临认证延迟。这个例子说明了尽管零排放飞机取得了良好的发展，但目前技术和基础设施的限制阻碍了零排放飞机的商业推广。

主要参与者分析

零排放飞机市场由空中客车公司、波音公司和劳斯莱斯控股公司等主要航空航天制造商主导。这些行业领导者正在大力投资氢推进系统、电动动力总成和混合动力汽车id-electric 配置可减少航空业的碳足迹。他们与政府和能源提供商的研究合作正在加速向适合支线和长途应用的可持续航空技术的过渡。

包括 ZeroAvia, Inc.、Heart Aerospace AB、Bye Aerospace, Inc. 和 Wright Electric Inc. 在内的创新型初创公司和新兴企业正在为中短程飞机开发电池电动和氢电推进系统。他们对轻量化设计、高效能量存储和模块化推进架构的关注使他们成为零排放飞行早期采用的关键贡献者。

其他参与者，如 Ampaire Inc.、Pipistrel d.o.o.德事隆公司 (Textron Inc.)、BETA Technologies, Inc.、巴西航空工业公司 (Embraer S.A.) 和吉凯恩公司 (Melrose Industries PLC) 以及其他主要参与者正在推进混合动力电动原型、分布式推进和可再生燃料集成。他们的工程师与航空航天供应商和清洁能源公司的专业知识和合作伙伴关系正在推动商业化，使零排放航空在未来十年变得越来越可行。

市场上的主要参与者

• 空中客车公司
• 波音公司
• 劳斯莱斯控股公司
• ZeroAvia, Inc.
• Heart Aerospace AB
• 再见航空航天，
• Ampaire Inc.
• Pipistrel d.o.o. (Textron Inc.)
• Wright Electric Inc.
• BETA Technologies, Inc.
• Embraer S.A.
• GKN plc (Melrose Industries PLC)
• 其他

近期动态

• 四月份2025 年，Heart Aerospace 准备在美国进行其 Heart X1 验证机的首次全电动实验飞行，该验证机是混合动力电动 30 座 ES-30 的前身。 ES-30 承诺全电动续航里程可达 200 公里，并配备喷气燃料备份，进一步扩大续航里程。心宇航强调了混合动力系统，将支线航线的可持续性和运营灵活性结合起来。
• 2025 年 5 月，波音公司继续与 NASA 合作开发 X-66A 可持续飞行演示机，测试跨音速桁架支撑机翼，以实现比现有飞机节省高达 30% 的燃油。飞行测试将于 2028 年开始，旨在打造更具可持续性的单通道飞机。波音公司强调技术逐步成熟，同时推动到 2050 年实现净零排放。